Staatssecretaris Vivianne Heijnen van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat kondigde in een kamerbrief aan dat de subsidie voor het oplaadpuntenadvies per 1 januari 2024 wordt uitgebreid met een subsidie voor de realisatie van de collectieve laadinfrastructuur voor VvE’s.

Met deze bekendmaking is het ook een feit dat de subsidie voor het oplaadpuntenadvies wordt verlengd. De kosten van het oplaadpuntenadvies worden voor 75% gedekt tot een bedrag van € 1.500.

Goed nieuws dus voor VvE’s die stappen willen zetten om laadpunten binnen de VvE te organiseren en te realiseren. Details over de subsidie voor de realisatie van laadinfrastructuur voor VvE’s zijn nog niet bekend. Zodra wij hier meer over weten dan informeren wij u direct. Ons advies aan VvE’s: start in ieder geval met het oplaadpuntenadvies. Uw VvE kan dan een positief besluit nemen over laadpalen. Zo kunt u daarna direct de stap zetten naar realisatie en gebruik maken van de subsidie hiervoor.

Alle relevante informatie over de subsidie vindt u op de website van RVO en de belangrijkste punten vindt u hier op onze website.

Wellicht heeft u er al over gehoord: dynamische energiecontracten zijn de laatste maanden regelmatig in het nieuws. Op een positieve manier, want zulke contracten kunnen aanzienlijk voordeliger uitpakken dan een contract met vaste prijzen. Een besparing van 20% op elektriciteitskosten is relatief eenvoudig te behalen. En de markt is volop in beweging: in februari werd nieuwkomer ANWB Energie uit het niets de grootste aanbieder van Nederland. Wat is een dynamisch energiecontract, hoe werkt het precies en wanneer is het interessant voor VvE’s?

Wat is het?

Een dynamisch energiecontract werkt met een nieuw soort energietarief. Dat tarief is elk uur verschillend. Het volgt de prijs van elektriciteit op de spotmarkt EPEX en kan door de dag heen variëren als gevolg van vraag en aanbod. Als de zon schijnt, is er veel zonnestroom beschikbaar en daalt de prijs. Waait het ook nog hard, dan is er ook nog veel windenergie en wordt de stroom nog goedkoper. En als er veel vraag en weinig aanbod is, piekt de prijs juist.

Hoe werkt het?

In de middag worden de uurprijzen voor de volgende dag bekendgemaakt. Door grote stroomverbruikers in te schakelen in uren met goedkope stroom, kunt u besparen op de kosten. In april 2023 was de prijs van stroom voor het eerst negatief – inclusief belasting en netbeheerkosten!

Bron: ANWB.nl

Er zijn twee voordelen ten opzichte van de reguliere (vaste, flexibele en variabele) energiecontracten. Het eerste noemden we al: u kunt uw gebruik richten naar de laagste tarieven. Het tweede is dat u geen risicopremie betaalt. Als u een “regulier” tarief afspreekt voor langere tijd, dan doet de leverancier daar namelijk altijd wat bovenop om tegenvallers in de inkoop te kunnen opvangen.

Wat kan het opleveren voor VvE’s?

De meeste VvE’s hebben een gemeenschappelijke aansluiting voor bijvoorbeeld verlichting, de lift, de hydrofoor en dergelijke. Dit is niet echt planbaar gebruik. Overstappen naar een dynamisch energiecontract brengt hier waarschijnlijk geen voordeel van betekenis. Nota bene: we hebben het hier over de gezamenlijke aansluiting van de VvE. De keuze voor contractvorm en leverancier voor de energievoorziening in de eigen woning blijft uiteraard volledig bij de eigenaar daarvan.

Wanneer de VvE een gemeenschappelijke laadinfrastructuur heeft aangelegd, kan een dynamisch energiecontract wel belangrijke besparingen opleveren voor de gebruikers van de laadpalen. Het opladen van een elektrische auto is immers wel goed te plannen. Gemiddeld moet zo’n EV elke twee à drie dagen aan de laadpaal. Op een app van de energieleverancier is te zien welke momenten daarvoor het meest voordelig zijn. De gemiddelde EV-rijder verbruikt 4.000 kWh per jaar. Een kostenbesparing van 20% levert jaarlijks al gauw een paar honderd euro op.

Waar moet u op letten?

Om berijders te laten profiteren van dynamische stroomtarieven, is het belangrijk dat de VvE afspraken maakt met de laadpaalleverancier dat deze de dynamische tarieven doorberekent aan de berijder. Op dit moment is het aantal dienstverleners bij wie dit mogelijk is nog beperkt, maar het komt steeds breder beschikbaar. De methode van verrekenen dient eenmalig te worden afgesproken, daarna gaat het vanzelf.

Voor de VvE een dynamisch contract aangaat, is het zaak te verifiëren dat u inderdaad 100% gecertificeerde groene stroom koopt. Anders veroorzaakt uw auto alsnog vervuilende uitstoot.

Ook belangrijk is om goed de voorwaarden door te nemen voor u een contract afsluit. Weet waarvoor de VvE tekent. Dat geldt helemaal als de VvE zonnepanelen heeft en stroom wil terugleveren: zorg dat u scherp heeft tegen welk tarief dat gebeurt, en ga na of dat strookt met de verwachtingen.

Afsluiten doet u zelf

Steeds meer aanbieders bieden de mogelijkheid om een dynamisch energiecontract af te sluiten. U heeft dus ruime keuze. Belangrijke voorwaarde voor het laden op een dynamisch contract is dat de VvE beschikt over een degelijke, toekomstbestendige laadinfrastructuur. Zo kunnen bewoners op een veilige manier hun auto opladen en voordeel pakken.

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kan helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.

Het aantal elektrische voertuigen groeit en daarmee de behoefte naar laadpunten ook. Het aantal laadpunten op straat is in Nederland bijzonder goed en ook mensen met eigen oprit staat niets in de weg om en eigen laadpunt te plaatsen. Voor bewoners in VvE verband met een eigen parkeergelegenheid is het wat ingewikkelder en kan de investering in (collectieve) laadinfrastructuur best fors zijn.

Een steun in de rug is dan erg prettig. Vanuit het Nationaal Warmtefonds zijn er leningen beschikbaar voor 25 energiebesparende maatregelen. Laadinfrastructuur valt hier ook onder. Bekijk de mogelijkheden voor uw VvE en aan welke voorwaarden de VvE moet voldoen om in aanmerking te komen voor de VvE Energiebespaarlening.

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kan helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.

De Rijksoverheid heeft kort geleden voorgesteld om de bouwregelgeving aan te passen voor nieuw te plaatsen laadpunten in parkeergarages. Wij ondersteunen vanuit VVE Laadloket deze voorgestelde wijzigingen omdat het meer duidelijkheid geeft over veilig opladen in parkeergarages. Het officiële besluit is hier in te zien. Het voorstel is voorgelegd aan de Eerste en Tweede Kamer, daarna gaat het nog naar de Raad van State voor advies. In afwachting van de besluitvorming is het toch nu al relevant voor VvE’s die aan de slag willen met laadpunten. 

De belangrijkste punten uit het ontwerpbesluit voor de VvE

Er gaan nieuwe eisen gelden bij nieuw te plaatsen oplaadpunten in parkeergarages. Dit geldt zowel voor nieuwe gebouwen als bij plaatsing in bestaande gebouwen. Met deze nieuwe eisen moet de kans op het ontstaan van brand worden beperkt en het moet ondersteuning geven aan een mogelijke brandweerinzet. Bij de nieuwe eisen is gebruik gemaakt van de IFV-publicatie Brandveiligheid van parkeergarages met elektrisch aangedreven voertuigen. Het gaat om de volgende eisen voor parkeergarages:

1. De oplaadpunten moeten van het type mode 3 of mode 4 zijn. De betreffende typen zijn beter beveiligd tegen storingen die kunnen leiden tot brand. Meer informatie over deze typen is te vinden in de IFV-publicatie.
2. Er moet een voorziening zijn waarmee de oplaadpunten tegelijkertijd kunnen worden uitgeschakeld. Hiermee wordt beoogd dat de brandweer bij een brand in een parkeergarage zekerheid heeft dat er geen elektrische spanning meer staat op de laadpunten en er hierdoor geen gevaarlijke situatie ontstaat voor de brandweer bij het blussen.
3. Bij de toegang van de parkeergarage is kenbaar hoe de centrale uitschakeling (punt 2) is uitgevoerd en waar de oplaadpunten van elektrische voortuigen zich bevinden. Hiermee wordt beoogd dat de brandweer bij een brand in een parkeergarage weet waar de oplaadpunten staan, omdat een brand bij oplaadpunten een andere brandweerinzet vraagt.

Hoewel uit ons eerder onderzoek bleek dat de kans op een calamiteit vrij klein is juichen wij de maatregelen van harte toe om duidelijkheid over het veilig laden in parkeergarages te geven.

Meenemen in onafhankelijk oplaadpuntenadvies

In het onafhankelijke oplaadpuntenadvies worden alle bovenstaande punten met betrekking tot de brandveiligheid al meegenomen door de experts van VVE Laadloket. En, bij een uitbreiding van de laadpunten bieden wij een dienst aan om de informatie over de laadinfrastructuur bij de toegang van de parkeergarage actueel te houden (punt 3). Alle maatregelen kunnen worden toegelicht tijdens de schouw op locatie die altijd onderdeel is van ons traject. Juist door samen met het bestuur of de technische commissie tijdens de schouw ter plaatste de details te bekijken kan een passende maatwerk oplossing worden geadviseerd. In een later stadium wordt het, indien gewenst, ook nog besproken bij de ALV aangezien het een belangrijk punt is bij de besluitvorming.

Meer weten over een onafhankelijk oplaadpuntenadvies dat voldoet aan alle eisen van de nieuwe regelgeving die eraan komt en waarmee u ook nog in aanmerking komt voor subsidie om een groot deel van de advieskosten vergoed te krijgen? Plan een kennismaking in of vraag gelijk een vrijblijvende offerte aan bij VVE Laadloket.