De Rijksoverheid heeft kort geleden voorgesteld om de bouwregelgeving aan te passen voor nieuw te plaatsen laadpunten in parkeergarages. Wij ondersteunen vanuit VVE Laadloket deze voorgestelde wijzigingen omdat het meer duidelijkheid geeft over veilig opladen in parkeergarages. Het officiële besluit is hier in te zien. Het voorstel is voorgelegd aan de Eerste en Tweede Kamer, daarna gaat het nog naar de Raad van State voor advies. In afwachting van de besluitvorming is het toch nu al relevant voor VvE’s die aan de slag willen met laadpunten. 

De belangrijkste punten uit het ontwerpbesluit voor de VvE

Er gaan nieuwe eisen gelden bij nieuw te plaatsen oplaadpunten in parkeergarages. Dit geldt zowel voor nieuwe gebouwen als bij plaatsing in bestaande gebouwen. Met deze nieuwe eisen moet de kans op het ontstaan van brand worden beperkt en het moet ondersteuning geven aan een mogelijke brandweerinzet. Bij de nieuwe eisen is gebruik gemaakt van de IFV-publicatie Brandveiligheid van parkeergarages met elektrisch aangedreven voertuigen. Het gaat om de volgende eisen voor parkeergarages:

1. De oplaadpunten moeten van het type mode 3 of mode 4 zijn. De betreffende typen zijn beter beveiligd tegen storingen die kunnen leiden tot brand. Meer informatie over deze typen is te vinden in de IFV-publicatie.
2. Er moet een voorziening zijn waarmee de oplaadpunten tegelijkertijd kunnen worden uitgeschakeld. Hiermee wordt beoogd dat de brandweer bij een brand in een parkeergarage zekerheid heeft dat er geen elektrische spanning meer staat op de laadpunten en er hierdoor geen gevaarlijke situatie ontstaat voor de brandweer bij het blussen.
3. Bij de toegang van de parkeergarage is kenbaar hoe de centrale uitschakeling (punt 2) is uitgevoerd en waar de oplaadpunten van elektrische voortuigen zich bevinden. Hiermee wordt beoogd dat de brandweer bij een brand in een parkeergarage weet waar de oplaadpunten staan, omdat een brand bij oplaadpunten een andere brandweerinzet vraagt.

Hoewel uit ons eerder onderzoek bleek dat de kans op een calamiteit vrij klein is juichen wij de maatregelen van harte toe om duidelijkheid over het veilig laden in parkeergarages te geven.

Meenemen in onafhankelijk oplaadpuntenadvies

In het onafhankelijke oplaadpuntenadvies worden alle bovenstaande punten met betrekking tot de brandveiligheid al meegenomen door de experts van VVE Laadloket. En, bij een uitbreiding van de laadpunten bieden wij een dienst aan om de informatie over de laadinfrastructuur bij de toegang van de parkeergarage actueel te houden (punt 3). Alle maatregelen kunnen worden toegelicht tijdens de schouw op locatie die altijd onderdeel is van ons traject. Juist door samen met het bestuur of de technische commissie tijdens de schouw ter plaatste de details te bekijken kan een passende maatwerk oplossing worden geadviseerd. In een later stadium wordt het, indien gewenst, ook nog besproken bij de ALV aangezien het een belangrijk punt is bij de besluitvorming.

Meer weten over een onafhankelijk oplaadpuntenadvies dat voldoet aan alle eisen van de nieuwe regelgeving die eraan komt en waarmee u ook nog in aanmerking komt voor subsidie om een groot deel van de advieskosten vergoed te krijgen? Plan een kennismaking in of vraag gelijk een vrijblijvende offerte aan bij VVE Laadloket.

Bewoners van het complex Hof van Peltenburg in Haarlem gaven bij de VvE van de parkeergarage aan dat zij laadpunten nodig hadden. De VvE ging op zoek naar een leverancier die de wensen van alle bewoners kon integreren in één oplossing. Dat proces liep vast: leveranciers vonden het ingewikkeld en offertes waren onbegrijpelijk. Daarop sprong VVE Laadloket in. Inmiddels ligt er een positief besluit en is er een leverancier gekozen.

Hof van Peltenburg bestaat uit vijftig eengezinswoningen, veertig appartementen en vier commerciële ruimtes. Een aantal eigenaren van eengezinswoningen heeft zonnepanelen op het dak laten aanbrengen; op het dak van de appartementen moeten die nog aangelegd worden. Onder het complex ligt een parkeergarage met 115 plekken. De parkeergarage heeft een aparte VvE.

Eigen meterkast

Enkele jaren geleden maakten enkele bewoners kenbaar dat zij graag een laadpunt in de parkeergarage wilden laten aanbrengen. De VvE pakte dat op en stelde een werkgroep in. “Wij hebben alle bewoners gevraagd wat hun wensen waren”, zegt Gerda Vreke, secretaris van de VvE van de parkeergarage. “Daar kwamen verschillende antwoorden op. Velen waren enthousiast, maar er waren ook bewoners die zeiden geen elektrische auto te willen of principieel geen auto te rijden.” Bovendien gaven sommige bewoners van eengezinswoningen de voorkeur aan het aanleggen van een laadpaal via de eigen meterkast, met het idee om zo de stroom van de eigen zonnepanelen te kunnen gebruiken voor het laden van de eigen auto.

Noodknop

Binnen de VvE kwam een gesprek op gang over hoe er in de toekomst moest worden omgegaan met dergelijke verzoeken. Een keerpunt was de aankondiging van de notificatieregeling. Ruiken: ‘Vanaf 2023 zou de VvE in feite buitenspel staan in de aanleg van laadpalen. Dat wilden we niet! Dat zou tot wildgroei leiden, en daarmee tot meer brandgevaar. Daarom gingen we op zoek naar kennis en kunde over dit onderwerp. We kwamen erachter dat er subsidie beschikbaar was voor advisering over de aanleg van laadinfrastructuur. Zo kwamen we uit bij VvE Laadloket.’

Het werd een langdurig proces, waarin de werkgroep veel overlegde met alle bewoners. Uiteindelijk vroeg de werkgroep offertes aan van leveranciers, in de hoop meer duidelijkheid te krijgen over wat er mogelijk was. “Voor een leek zijn die offertes onleesbaar”, zegt Vreke. Bovendien bleek dat er eisen zijn vanuit verzekering en brandweer die het ingewikkeld maken. Zo moet er een noodknop worden aangelegd, waarmee in één keer alle stroom kan worden uitgeschakeld.

Clusters

De VvE vroeg daarop VVE Laadloket om te helpen. VVE Laadloket bracht via een enquête de wensen en bezwaren van de bewoners in kaart en stelde twee oplossingen voor: iedere parkeerplek een eigen laadpunt, of een aantal clusters van laadpunten in de garage die gedeeld worden door bewoners. VVE Laadloket vroeg verschillende installatiebedrijven om offertes uit te brengen volgens deze specificaties. Daarbij bleek VEBE de enige te zijn die een oplossing bedacht voor het koppelen van de woningen die zelf opladen aan een noodknop. Zij lichtten de offerte en het plan toe op de ALV van de VvE parkeergarage. Het voorstel werd aangenomen met 110 stemmen voor en vijf stemmen tegen.

Load balancing

De uiteindelijke oplossing is maatwerk, vertelt Vreke. “85 parkeerplekken maken gebruik van de gemeenschappelijke laadinfrastructuur, die voorziet in een aantal clusters van laadpunten. De overige 30 plekken kunnen zelf een laadpunt aanleggen via hun eigen meterkast. Zij betalen alleen mee aan het verlengen van de gemeenschappelijke kabel langs hun gevel. VEBE levert een systeem waarmee gemeenschappelijke en particuliere aansluitingen via één noodknop kunnen worden afgeschakeld. De gemeenschappelijke laadpunten worden voorzien van een dynamic load balancing-systeem. Daarmee wordt de reëel beschikbare capaciteit verdeeld over de aangesloten auto’s. Er wordt dan langzamer geladen, maar de meeste auto’s staan tussen zes uur ’s avonds en acht uur ’s ochtends toch stil, dus dat is geen probleem. Zo hoeft de gemeenschappelijke stroomaansluiting voorlopig niet verzwaard te worden, en hoeft deze in de toekomst maar één stap zwaarder te worden om tientallen auto’s te kunnen bedienen.”

Draagvlak

Vreke kijkt terug op een ingewikkeld proces. “We hebben op verschillende manieren onze neus gestoten toen we zelf probeerden tot een oplossing te komen. Het aanleggen van een toekomstbestendig systeem dat aan alle regelgeving voldoet is heel ingewikkeld. Offertes zijn voor leken nauwelijks te begrijpen, dus je moet uitkijken dat je niet met te weinig kennis meegaat in een mooi verhaal dat uiteindelijk niet past bij de wensen en behoeftes. Mijn advies aan andere VvE’s is: bespaar je die ellende. Ik ben blij dat we uiteindelijk zijn uitgekomen bij mensen die onze wensen konden vertalen in een passende oplossing. Vooral het informeren van alle deelnemers in alle stappen van het proces is belangrijk. Ook mensen die er anders over denken moeten het gevoel hebben gehoord te worden. Met de gekozen oplossing kunnen we zeker de komende 15 jaar vooruit.”

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kan helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.

Een belangrijk vertrekpunt in het adviestraject van VVE Laadloket is het zogenoemde Toekomstbeeld. Daarbij wordt onder zowel de leden van een VvE, als het bestuur gepolst hoe zij ten opzichte van elektrisch rijden staan. Onder andere op basis daarvan wordt een advies op maat opgeteld door een adviseur van VVE Laadloket. “Het is belangrijk om te weten wat er leeft binnen een VvE.”

Er worden twee enquêtes verstuurd: een naar de bestuursleden van de VvE en een naar de bewoners. Daarin wordt bijvoorbeeld gevraagd in hoeverre iemand ervoor open staat dat laadpunten in de parkeergarage gerealiseerd worden. Maar ook of iemand binnen nu en tien jaar van plan is een elektrische auto aan te schaffen. Zo wordt niet alleen het draagvlak inzichtelijk, maar ook de prognoses voor de toekomst.

Danny Gorter is adviseur bij VVE Laadloket en legt uit bij ieder advies opnieuw aan de tekentafel te gaan zitten. “Het is altijd maatwerk en zeer gebonden aan de wensen van bewoners en het sentiment binnen een VvE. We hebben een VvE geholpen met twee vrijwel identieke gebouwen. De uitkomsten van de enquêtes waren echter zó verschillend, dat ook de adviezen per gebouw totaal anders waren.” Bij de enquêtes is ook ruimte voor de bewoners om opmerkingen te plaatsen, waardoor ook persoonlijke wensen, vragen en toevoegingen worden meegenomen bij het opstellen van het laadpuntenadvies.

Gemiddeld vult 71 procent van de VvE-leden de enquête daadwerkelijk in en is 83 procent positief over het plaatsen van laadpunten. “Bewoners voelen zich in dit traject gehoord. Voldoende draagvlak voor de plannen is immers cruciaal. Zonder een enquête verloopt het proces veel moeizamer omdat je niet weet wat er leeft en speelt onder de bewoners.” Bovendien zijn er praktische zaken waarvoor het handig is om de stand van zaken te weten. “Het verzwaren van de elektriciteitsaansluiting wil je niet te snel doen. Het gaat om een serieuze investering waar je pas voor wil betalen wanneer dat nodig is. Inzicht in de verwachte groei van het aantal laadpunten binnen de VvE is hiervoor erg belangrijk”, legt Danny uit.

In het adviesdocument komt ook naar voren welke besluiten de VvE moet nemen om de plannen te kunnen realiseren en wordt er informatie over brandveiligheid meegenomen in het advies.

Danny Gorter merkt dat het draagvlak steeds meer toeneemt bij bewoners van VvE’s. “Onder andere door aankomende milieuregels staan mensen meer en meer open voor EV-rijden. Vanaf 2030 moet de nieuwverkoop van auto’s zero emissie zijn, ook komen er steeds meer milieuzones waar vervuilende auto’s niet in mogen. De enquêtes zijn een momentopname, maar door te polsen waar iedereen staat, kan een VvE stapsgewijs aan een toekomstbestendige laadinfrastructuur bouwen.”

Een toenemend aantal Verenigingen van Eigenaren heeft te maken met leden die elektrisch willen rijden en laden. VvE’s pakken dit toekomstgericht aan met een oplaadpuntenadvies door een onafhankelijk expert. De  bijdrage vanuit de SEEH-subsidie van RVO maakt het  oplaadpuntenadvies extra aantrekkelijk om met het vraagstuk aan de slag te gaan. Aan de subsidie zijn een aantal voorwaarden verbonden. Eén van de voorwaarden is aanbeveling voor de borging van brandveiligheid in relatie tot de plaatsing van de laadpunten, als de parkeergelegenheid (gedeeltelijk) is gelegen in een gebouw. Naast deze voorwaarde vanuit de subsidie is dit ook een vraag die veel VvE’s bezig houdt.

CE Delft heeft in november 2020 een rapport gepubliceerd “Veiligheid en elektrische personenauto’s – Actualisatie factsheet 2020”. De hoofdconclusie is dat over het geheel genomen elektrische auto’s geen hoger veiligheidsrisico met zich mee lijken te brengen dan fossiel aangedreven (oftewel conventionele) auto’s. Toch leven er in de praktijk veel vragen en zorgen bij VvE’s, merkt adviseur Arian van Walbeek van VvE Laadloket. Een recent onderzoek geeft inzicht in het aantal incidenten met elektrische voertuigen.

Een landelijke database geeft inzicht.

Er is de laatste jaren veel aandacht uitgegaan naar de brandveiligheid van het parkeren en laden van elektrische auto’s in parkeergarages. Dat terwijl er nog geen incident bekend is waarbij een brand is ontstaan in een elektrische personenauto in een parkeergarage. Van Walbeek: ‘We juichen de ontwikkeling van een landelijke database zeer toe om inzicht te krijgen in de hoeveelheid incidenten met elektronische personenauto’s.’ Het Instituut Fysieke Veiligheid (IFV) en Brandweer Nederland bouwen deze landelijke database op, om een goed beeld te krijgen van het aantal incidenten waar een elektrisch voertuig bij betrokken is.

De incidenten in deze database zijn situaties waar de brandweer aan te pas moet komen. Dit zijn niet alleen branden, maar ook ongevallen. Onder elektronische personenauto’s worden auto’s gerekend die een accupakket bevatten. Dit zijn voertuigen met een hybride, volledig elektrische of waterstofaandrijving. Bij branden met een elektrische voertuig is niet altijd het accupakket betrokken bij de brand. Wij zijn speciaal geïnteresseerd in branden waarbij de accu betrokken is. In dat geval verloopt de brand namelijk anders dan bij fossiel aangedreven auto’s. In dat geval is er – meestal – sprake van thermal runaway. Dit betekent dat er zelfverhitting plaatsvindt in een accu wat ervoor zorgt dat de accu zeer moeilijk dooft. Na het blussen ontbrand de accu na een tijdje weer. Om de accu te “blussen” wordt deze daarom (veelal) in een dompel container gedaan.

Wat laten de cijfers zien?

Op 26 oktober 2021 publiceerde het IFV een halfjaarrapportage incidenten met alternatief aangedreven voertuigen. Dit rapport geeft inzicht in de situatie januari 2021 tot en met juni. Er waren toen 77 incidenten met voertuigen met een accu. Het betroffen 60 ongevallen en 17 branden. In totaal heeft 6 keer de accu gebrand. Van de 6 brandende accu’s betrof het in alle gevallen een thermal runaway en zijn 5 in een dompel container gegaan. In geen van de gevallen was een laadpunt de oorzaak van de brand. Vooralsnog is er geen incident bekend van een brand in een parkeergarage, die ontstaan is in een elektrisch voertuig.

Ten tijde van dit schrijven is er nog geen jaarrapportage over 2021 beschikbaar. Op het moment dat er meer inzicht is sturen wij hierover een update.

Maar hoe verhouden bovenstaande branden zich tot fossiele autobranden?

In 2021 waren er in totaal 4.753 meldingen van autobranden (bron: alarmeringen.nl). Tot en met 1 januari 2021 waren er 8.275.706 fossiel aangedreven auto’s en 402.205 elektrische (bron: cbs).

Tabel: vergelijking gemaakt door VVE Laadloket op basis van cijfers van CBS)

Er gingen in 2021 – gecorrigeerd naar de hoeveelheid auto’s – vier keer meer fossiele auto’s in de brand dan elektrische. En als we het vergelijken met het aantal accu-branden gaan er negen keer meer fossiele auto’s in de brand. Hoeveel van deze branden in parkeergarages plaatsvinden hebben wij helaas nog niet inzichtelijk. Dit inzicht zou een mooie toevoeging zijn op de landelijke database van IFV en Brandweer Nederland.

Meer weten over het oplaadpuntadvies en  hoe wij in het traject omgaan met brandveilig plaatsen van laadinfrastructuur? Plan een kennismaking in met VVE Laadloket

Arian van Walbeek: ‘het is goed om te zien dat het aantal incidenten met elektrische voertuigen laag is. Toch is het altijd verstandig om bij aanpassingen in een parkeergarage te checken of de brandveiligheid van garages up-to-date is. Personenauto’s zijn groter geworden en er wordt meer plastic gebruikt, terwijl de normering sinds de bouw van veel garages is aangescherpt.’

‘In de trajecten van VVE Laadloket worden maatregelen voor de brandveilige plaatsing van laadinfrastructuur meegenomen.’, aldus Van Walbeek. ‘In situaties waar de brandveiligheid meer aandacht vereist, omdat de parkeergarage niet helemaal meer up-to-date is, is het bovendien mogelijk om parallel aan het opstellen van een oplaadpuntenadvies ook een brandveiligheidsadvies op te stellen. Deze VvE’s gebruiken de wens om laadpunten te plaatsen als aanleiding om de algemene brandveiligheid van hun parkeervoorziening te verbeteren.’

Hier leest u meer over het oplaadpuntenadvies van VvE Laadloket. Er is nu zelfs een subsidie via RVO beschikbaar, waardoor de VvE tot 75% van de kosten van het advies vergoed krijgt.

VvE Bastion in Rotterdam heeft zijn laadambities waargemaakt. Met hulp van VVE Laadloket is een toekomstbestendig laadplan opgesteld, waarbij gekozen is voor de aanleg van een stervormige aansluiting. Inmiddels zijn de plannen goedgekeurd in de vergadering en kan de installatie beginnen.

De Rotterdamse VvE Bastion telt 110 parkeerplaatsen en nog meer appartementen. Met het oog op de toekomst ging de Technische Commissie aan de slag met een gedegen laadplan. De parkeerplaatsen zijn gekoppeld aan een woning, dus er moest een oplossing komen voor persoonsgebonden vaste parkeerplekken. De Gemeente Rotterdam stimuleert elektrisch rijden voor haar inwoners en bij wijze van pilot konden VvE’s een gesubsidieerd adviestraject aanvragen. De gemeente heeft VVE Laadloket aangetrokken als pilotpartner, met VvE Bastion als eerste kandidaat. Inmiddels is het adviestraject afgerond en kan de gekozen leverancier aan de slag met de uitkomst ervan.

Notificatieplicht

Rob Schouten vormt samen met nog een van de leden de Technische Commissie van de VvE en samen zijn zij met VVE Laadloket-adviseur Danny Gorter aan de slag gegaan met het ontwerpen van laadinfrastructuur voor de VvE. Zelf rijdt Schouten (nog) niet elektrisch, maar zes leden wel en die waren blij verrast met de plannen. In november 2020 hebben de drie mannen voor het eerst de koppen bij elkaar gestoken voor een advies op maat.
“We kijken graag vooruit met de VvE”, begint Rob Schouten zijn verhaal. “Leden van een VvE kunnen nu nog de plaatsing van een laadpaal tegenhouden, maar de aanstaande wetswijziging in de vorm van de notificatieplicht, brengt daar verandering in. Dan hoeft een bewoner alleen te melden dat er een laadpunt wordt geïnstalleerd. Om een wildgroei aan laadpunten en inefficiënt gebruik van het energienet te voorkomen, hebben we gewerkt aan een toekomstbestendig plan. Iedereen die overstapt op elektrisch rijden moet kunnen aansluiten op het systeem, dat was het uitgangspunt.”

Stervormige aansluiting

Het appartementencomplex is gelegen in het centrum van de Havenstad en is gebouwd tegen een dijk aan langs de Maas. De parkeergelegenheid is deels overdekt en deels buiten. De binnenplaatsen zijn via luchtgaten verbonden met buiten. “We hebben allerlei opties voor de laadinfrastructuur besproken, met verschillende leveranciers”, vertelt Danny Gorter. “Uiteindelijk is gekozen voor een stervormige aansluiting, waarbij de elektriciteitskabels via kabelgoten en mantelbuizen naar de parkeerplekken toe worden gelegd. Er worden straks twee verschillende stroomaansluitingen gebruikt om maximaal gebruik te maken van de reeds aanwezige stroomcapaciteit en verzwaring voor nu te voorkomen. Daarnaast wordt buiten een verdeelkast geplaatst.”

Alternatieven

In eerste instantie wordt de aansluiting mogelijk voor 35 laadpunten, rekening houdend met uitbreiding naar 100 laadpunten. Om die groei te kunnen realiseren is wel verzwaring van het net nodig. De eerste stap naar een volledige dekking van laadinfrastructuur op de parkeerplaatsen is nu gezet. Danny: “We hebben veel opties vergeleken. Het is een complexe omgeving waar we mee te maken hebben. Er waren weinig voorzieningen gereed om eenvoudig laadpunten aan te sluiten. De garage ligt laag, doordat het terrein waar de garage staat tegen de dijk aan is gevestigd. Het verwerken van de kabels in het plafond is daarom lastig zonder de doorrijhoogte aan te passen. We zijn in de grond gaan werken, om ook de kosten zo laag mogelijk te houden. Ook daar zaten haken en ogen aan, aangezien het om een zandgrond gaat met klinkerbestrating. Het is een uitvoerig traject geweest met veel uitzoek- en onderzoekswerk, waarbij ook allerlei alternatieven zijn bekeken.”

Presentatie

Toen de plannen eenmaal tot in detail waren uitgedacht, was het zaak ook de leden te betrekken bij de gemaakte keuzes. Dankzij een goede voorbereiding verliep dat soepel. “Helemaal aan het begin hebben we de leden geïnformeerd over het traject dat we als Technische Commissie samen met de Gemeente Rotterdam en VVE Laadloket aan zijn gegaan. Tussentijds hebben we ook regelmatig de voortgang doorgegeven”, aldus Rob Schouten. “Uiteindelijk hebben we samen met Danny op 17 november 2021 de plannen besproken tijdens de VvE-vergadering via Teams, vanwege de geldende Corona-maatregelen.” Aanwezigheid van een adviseur van VVE Laadloket is een extra optie binnen het adviestraject. “Daartoe hebben we een presentatie gehouden over de plannen. We hebben niet de discussie uitgelokt over het hoe en wat, maar duidelijk gecommuniceerd dat er een besluit genomen gingen worden over de plannen.” Het huiswerk was dan ook in orde. “Zo hadden we van tevoren met de verzekering en de brandweer gesproken over het onderwerp en hun input ook in bijlagen meegeleverd aan de leden van de VvE. Vragen kon Danny ter plekke beantwoorden als specialist en adviseur. Ook was duidelijk gerapporteerd hoe de plannen gefinancierd worden en hoe de afrekening van het laden plaatsvindt. Alle informatie was op voorhand bekend, waardoor het proces tijdens de vergadering redelijk soepel verliep.” De plannen werden goedgekeurd bevonden en inmiddels ligt de aanvraag voor de benodigde infrastructuur bij de gekozen leverancier.

Met de subsidie kunnen VvE’s toewerken naar een schaalbaar plan voor elektrisch laden in de VvE. De subsidieregeling energiebesparing eigen huis (SEEH) stimuleert VvE’s om advies in te winnen voor het realiseren van laadpunten voor elektrische auto’s. VvE’s kunnen tot 75 procent van de advieskosten terugkrijgen, met een maximaal subsidiebedrag van 1.500 euro. Zo wordt het ook financieel interessant voor VvE’s om toe te werken naar een schaalbaar plan voor elektrisch laden binnen de VvE.

Complex proces

In Nederland valt zo’n 15 procent van alle woningen onder een VvE. Met de groei van het elektrische wagenpark ontstaat er urgentie bij VvE’s om ook met de realisatie van laadpunten aan de slag te gaan. Dat proces kan echter zeer complex zijn. Zo is draagvlak bij VvE-leden belangrijk en zijn er aspecten als veiligheid, benodigde stroomcapaciteit, locatiekeuze van de laadpunten en verdeling van de kosten tussen de VvE en de e-rijder die moeten worden meegenomen in de besluitvorming.

Adviessubsidie

De subsidieregeling maakt het voor 600 VvE’s interessant om hier gebruik van te maken. Het doel vanuit de overheid is VvE’s in staat te stellen om met een gedegen advies de stap te kunnen zetten naar de realisatie van de laadpunten. Dit zijn de minimale eisen waaraan het advies moet voldoen om in aanmerking te komen voor de subsidie:

• Een meerjarige prognose voor de laadbehoefte van de vereniging (voor minimaal 10 jaar);
• Een aanbeveling voor de borging van brandveiligheid, als de parkeerplaatsen zijn gelegen in een gebouw;
• Een aanbeveling voor de verdeling van de kosten tussen de vereniging en de gebruikers van meer oplaadpunten;
• Een aanbeveling voor de benodigde elektrische aansluiting en installatie van oplaadpunten;
• Een toelichting op de relevante wet- en regelgeving en de wijze waarop die van toepassing is op de aanbevelingen van vooral de bovengenoemde punten.

Draagvlak

Echter, met de eisen die gesteld worden aan het advies vanuit de subsidieregeling is de VvE er nog niet. Tijdens de ALV besluiten de VvE-leden uiteindelijk over het laadplan. Draagvlak voor de gekozen oplossing is dan ook essentieel voor een positief besluit. Het is daarom belangrijk om aandacht te besteden aan het betrekken van VvE-leden. Dat kan door de toekomstige laadbehoefte in beeld te brengen en een gezamenlijk toekomstbeeld voor de laadinfrastructuur te schetsen binnen de VvE.

Het advies van VVE Laadloket voldoet aan alle eisen van de subsidieregeling en is nu al vanaf 560 euro, excl. btw en na aftrek van de subsidie, beschikbaar. Benieuwd? Lees hier hoe het traject van oplaadpuntadvies eruit ziet, of vraag direct een offerte aan.

Toestemming voor het plaatsen van een laadpaal wordt voor VvE-leden vergemakkelijkt met de invoering van de notificatieplicht. Een bewoner heeft dan geen besluit meer nodig tijdens de VvE-vergadering om een oplaadpunt te kunnen plaatsen.

De notificatie vervangt die benodigde toestemming en is onder andere bedoeld om de regeldruk voor VvE-besturen te verminderen als het gaat om besluitvorming. Op basis van deze wet wordt verwacht dat besluitvorming structureel soepeler plaatsvindt dan in de huidige situatie. De beoogde inwerkingtreding van dit wetsvoorstel is voorzien met ingang van 1 juli 2025.

In het kort:

• Aanvrager doet voortaan een notificatie in plaats van een voorstel
• Stemming op ALV vervalt
• De doorlooptijd van de besluitvorming wordt korter
• Een voorstel kan niet meer worden geweigerd als zij voldoen aan de voorwaarden

Dit betekent ook dat wanneer een EV-rijder het bestuur van de VvE notificeert en een laadplan voorlegt, het VvE-bestuur een besluit moet nemen over dit laadplan. Indien het laadplan niet wordt goedgekeurd, kan de indiener naar de rechter stappen. Dit kan leiden tot spanningen binnen de VvE. Daarnaast vraagt dit om specifieke kennis van het bestuur over laadinfrastructuur om suboptimale oplossingen te voorkomen. Het is juist verstandig de laadinfrastructuur zo in te richten dat het toekomstbestendig is, met de laadbehoefte van alle VvE-leden in het ontwerp meegenomen, zodat er geen versnipperd beeld ontstaat.

In de toelichting op het wetsvoorstel wordt het VvE’s dan ook aangeraden om van tevoren afspraken vast te leggen over het gebruik van oplaadpunten op de privé-parkeervakken en/of een gemeenschappelijke parkeergelegenheid. Door het vastleggen van afspraken weten appartementseigenaars van tevoren wat binnen de VvE geldt met betrekking tot het plaatsen van oplaadpunten en kunnen conflicten worden vermeden. De VvE en het VvE-bestuur houden daarmee de regie in handen.

De vergadering van eigenaars kan – ongeacht het van kracht worden van de notificatieregeling – een vergaderbesluit nemen en grip houden op de aanpassingen in de hoofdmeterkast, basisinfrastructuur, energiemanagement van het gebouw, locatie van de laadpunten en eventueel de aanleg van de bekabeling.

VvE Laadloket helpt uw VvE aan deze afspraken in een laadplan zodat u alvast voorbereid bent. Zo is uw VvE voorbereid op de notificatieplicht.

10 juni 2021 gaat de boeken in als de officiële lancering van het VVE Laadloket naar aanleiding van het gepubliceerde persbericht van Enpuls. Het VVE Laadloket wordt gelanceerd door EVConsult en GoodPoint en nemen daarmee het stokje over van Enpuls dat een concept ontwikkelde (VVEEVV) om VvE’s in Nederland te helpen met laadinfrastructuur.

Lees er alles over in onderstaand persbericht (Bron: Enpuls):

—————————————————————————————————————————————————

Lancering VVE Laadloket helpt VvE’s met opzetten laadinfrastructuur voor elektrische auto’s

Zo’n 15 procent van alle Nederlandse woningen is onderdeel van een VvE. Nu steeds meer mensen elektrisch gaan rijden, is het aan VvE’s om hier de benodigde laadinfrastructuur voor te regelen. Maar in de praktijk blijkt het vaak lastig om tot een gezamenlijk besluit over de laadinfrastructuur en achterliggende energievoorziening te komen. Enpuls ontwikkelde daarom een concept dat na een succesvolle pilot als ‘VVE Laadloket’ wordt gelanceerd door EVConsult en GoodPoint – specialisten in elektrisch vervoer en laadpunten.

Lastige besluitvorming voor VvE’s
Conceptontwikkelaar Veerle Wijshof was bij Enpuls was al eens betrokken bij een project over plaatsing van zonnepanelen bij VvE’s. “Daar zag ik hoe lastig de besluitvorming kan zijn bij VvE’s over dit soort projecten. Niet alleen om draagvlak te creëren, maar ook om besluiten op juridisch, financieel of technisch gebied te nemen”, vertelt ze.

Om VvE’s te ondersteunen met de realisatie van de benodigde laadinfrastructuur startte Enpuls de pilot ‘VVEEVV’.  Hierbij wordt het VvE-bestuur geholpen met informatievoorziening en een enquête onder de leden om zo tot een gemeenschappelijk toekomstbeeld voor de laadinfrastructuur te komen. In de daaropvolgend stap begeleidt een onafhankelijk adviseur het bestuur om een marktpartij te vinden voor de realisatie. Tijdens de pilot bleek het concept goed te werken en was de vraag vanuit VvE’s overweldigend. “We zagen dat de deelnemende VvE’s het heel fijn vonden om op deze manier advies te krijgen en in het proces te worden meegenomen. Binnen twee weken kregen de VvE’s minimaal 60 procent van alle leden mee in de besluitvorming, meestal was het zelfs 80 tot 100 procent”, aldus Wijshof.

Van VVEEVV naar VVE Laadloket
Nu is het tijd voor een volgende stap waarbij Enpuls de pilot ‘VVEEVV’ overdraagt aan de markt. Initiatiefnemers EVConsult en GoodPoint nemen het stokje over en gaan verder onder VVE Laadloket. Zita Koks van EVConsult was betrokken bij de oprichting van VVE Laadloket en ziet veel mogelijkheden: “Er zijn 125.000 VvE’s in Nederland, waarvan ongeveer de helft een eigen parkeerterrein heeft. Met het VvE laadloket willen we de drempel verlagen voor VvE’s om met laadinfrastructuur aan de slag te gaan zodat niets de groei van elektrisch vervoer in de weg staat.” Ook GoodPoint-oprichter Danny Gorter is enthousiast: “Door eerst het draagvlak te peilen en een gezamenlijk toekomstbeeld te schetsen, versnel je het besluitvormingsproces en kan de stap naar realisatie en opschaling van laadinfrastructuur sneller worden gezet.”

VVE Laadloket helpt VvE’s in begeleiding bij het besluitvormingstraject en het benaderen van geschikte marktpartijen om de gekozen laadoplossing te realiseren. Gemeenten kunnen met VVE Laadloket aan de slag om de VvE’s in de gemeente bij te staan met de inrichting van een regionaal laadloket. Gemeente Rotterdam trapt eind juni af met het eerste regionale Laadloket.

Enpuls blijft als partner bij VVE Laadloket betrokken zodat moederbedrijf Enexis zich kan voorbereiden op het mogelijk aanpassen van de energie infrastructuur en de aansluiting.