Ga naar de inhoud
Klantcase

De VvE van appartementencomplex ‘Costerstaete’ in Wageningen stond voor een lastige keuze. Een nieuwe bewoner vroeg een laadpunt aan in de parkeergarage. Enerzijds was dat een aantrekkelijke manier om de stroom van de 300 zonnepanelen op het dak beter te benutten. Maar aan de andere kant hadden veel bewoners zorgen over brandveiligheid. Met ondersteuning van VVE Laadloket kwam de VvE van Costerstaete tot een positief besluit voor het aanleggen van veilige laadinfrastructuur.

Duurzaamheid is de bewoners van Costerstaete bepaald niet vreemd. De 49 appartementen in het in 2011 opgeleverde gebouw hebben allemaal een energielabel A+. Toen Marie-José Ruiken in 2015 in het complex kwam wonen, trad ze al snel toe tot het bestuur van de VvE. Een speerpunt van de VvE was verdere verduurzaming van het pand. ‘Een van de eerste dingen die we hebben gedaan, is onderzoeken of we zonnepanelen op het dak konden leggen’, zegt Ruiken. ‘Met de bewoners hebben we bekeken wat de voor- en nadelen zijn en hoe ieder profiteert van de investering.’

Weerstand

In 2020 werden de zonnepanelen gelegd. ‘Helaas kunnen we de stroom niet leveren aan individuele appartementen’, zegt Ruiken. ‘Voor het algemene gebruik van liften en verlichting is het veel te veel. We vroegen ons af of we de stroom op een andere manier konden gebruiken.’ Op dat moment vroeg een nieuwe bewoner of hij een laadpunt voor een elektrische auto mocht aanleggen in de parkeergarage. ‘Er was veel weerstand tegen dat idee’, zegt Ruiken. ‘De appartementen liggen direct boven de garage. De gevolgen van een brand zouden enorm zijn. Deze kwestie gaf veel gedoe en onzekerheid onder bewoners.’

Subsidie

Binnen de VvE kwam een gesprek op gang over hoe er in de toekomst moest worden omgegaan met dergelijke verzoeken. Een keerpunt was de aankondiging van de notificatieregeling. Ruiken: ‘Vanaf 2023 zou de VvE in feite buitenspel staan in de aanleg van laadpalen. Dat wilden we niet! Dat zou tot wildgroei leiden, en daarmee tot meer brandgevaar. Daarom gingen we op zoek naar kennis en kunde over dit onderwerp. We kwamen erachter dat er subsidie beschikbaar was voor advisering over de aanleg van laadinfrastructuur. Zo kwamen we uit bij VvE Laadloket.’

Informatieavond

Daarna ging het snel. Arian van Walbeek van VVE Laadloket sprak met het bestuur over de wensen en zorgen die er leefden. Vervolgens organiseerde het bestuur een informatieavond voor bewoners, waar Van Walbeek optrad als deskundige. ‘Bij grote projecten leven er zo veel vragen over details, die wil je niet in de vergadering’, zegt Ruiken. ‘Voorafgaand aan de tuinaanleg en de beslissing over zonnepanelen hebben we dat ook zo gedaan. Telkens lukte het om veel vragen vooraf weg te nemen, waardoor het besluit nemen tijdens de vergadering makkelijk ging.’

Gemiddelde leeftijd

Tijdens de informatieavond ging Van Walbeek onder meer uitgebreid in gesprek met bewoners over hun zorgen. ‘Een van onze leden is oud-brandweerman’, zegt Ruiken. ‘Hij kon veel vertellen over brandveiligheid en het vroegtijdig bestrijden van brand. Uiteindelijk zijn alle vragen en zorgen daar beantwoord.’ VVE Laadloket maakte vervolgens een voorstel op maat voor Costerstaete, met daarin verschillende scenario’s. Tijdens de ALV in april 2022 werd gekozen voor een scenario waarin de VvE een infrastructuur aanlegt die berekend is op 25 laadpunten. ‘Wie een laadpunt wil, neemt contact op met de leverancier en betaalt een deel van de kosten van de infrastructuur’, zegt Ruiken. ‘Met 25 deelnemers is de VvE uit de kosten. De gemiddelde leeftijd in het complex is hoog, veel huidige bewoners verwachten geen laadpunt nodig te hebben. Maar met deze oplossing kunnen we toekomstige nieuwe bewoners toch faciliteren.’

Voorzorgsmaatregelen

VVE Laadloket ondersteunde de VvE Costerstaete ook in het selecteren van een betrouwbare leverancier. ‘Tijdens onze eigen verkenning stuitten we op nogal wat cowboys’, vertelt Ruiken. ‘Als leek heb je geen idee waar je op moet letten, en wat is eigenlijk een reële prijs? VVE Laadloket heeft een gecertificeerd bedrijf aangedragen die na een goed gesprek een redelijke prijs bood. Daar zijn we mee in zee gegaan.’ In de zomer van 2022 zijn de werkzaamheden uitgevoerd. Nu ligt er in de garage een ringleiding waar laadpunten op aangesloten kunnen worden. ‘Bij brand gaat meteen de stroom eraf’, zegt Ruiken. ‘Bovendien zit er buiten een noodknop waar de brandweer goed bij kan. Bewoners zeiden dat ze het met deze voorzorgsmaatregelen wel aandurfden. Ik had het niet gedacht, maar tijdens de ALV waren er weinig vraagtekens en stemde een ruime meerderheid voor het plan. Dankzij de kennis en kunde van VVE Laadloket hebben we weer een grote stap gezet in de verduurzaming van het complex.’

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kan helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.

Meer over het traject van VVE laadloket

Plan een kennismaking in

Ook aan de slag met een laadplan voor de VvE?

Vraag een offerte aan

Klantcase

Al in 2013 had de VvE Hof van Sint Jan in hartje Utrecht afspraken gemaakt over aanleg van laadpunten. Het bestuur moest elk plan zien en goedkeuren, onder meer om de veiligheid te borgen. Maar de notificatieregeling die in 2023 ingaat, maakt zulke afspraken onmogelijk. VvE-bestuurslid Theo van der Meer schakelde VVE Laadloket in voor een laadplan. Inmiddels is de laadinfrastructuur geïnstalleerd en is VvE Hof van Sint Jan klaar voor de toekomst.

In 2013 kocht Theo van der Meer een plugin-hybride auto. Een mede-hofbewoner in het complex vlak naast Janskerkhof in Utrecht kreeg er ook één. Beiden hadden natuurlijk de wens om die thuis op te kunnen laden, in de parkeergarage onder het afgesloten hofje van het complex. Daar zijn 40 parkeerplekken, in handen van 30 eigenaren. ‘We gingen er volledig blanco in destijds’, vertelt Van der Meer. ‘We hebben de beschikbare capaciteit door laten rekenen; met de bestaande meterkast zouden er tien auto’s tegelijk kunnen laden. Dat was nog voor het Tesla-tijdperk. We hebben met de VvE afgesproken dat iedereen die een laadpunt wil, een erkend installatiebedrijf om een plan moet vragen en dat ter goedkeuring moet voorleggen aan de VvE. Er leefden namelijk zorgen onder bewoners over de brandveiligheid. Die komen geregeld, dus ik heb me daar als bestuurslid van de VvE’s van het wooncomplex en van de parkeergarage regelmatig in verdiept. Maar het is me nooit gelukt om de zorgen helemaal weg te nemen. Ik ben geen expert.’

Wakker

In 2020 las Van der Meer over de notificatieregeling die in 2023 wordt ingevoerd. Die maakt dat bewoners die een laadpunt willen aanleggen, geen toestemming meer nodig hebben van de VvE, maar alleen nog hoven melden dat ze dit van plan zijn. ‘Dat betekent dat wij als bestuur de plannen niet meer kunnen inzien’, zegt Van der Meer. ‘Toen schoot ik wel wakker en ben ik op zoek gegaan anders ontstaat er misschien een wildgroei aan allerlei soorten laadpalen en kabels in de parkeergarage.’

Stappenplan

Van der Meer zocht online naar manieren om hiermee om te gaan. ‘Toen bleek wel dat ik er maar weinig van af weet. Ik ging op zoek naar partijen die ons konden helpen om dit vorm te geven. Op de website van VVE Laadloket las ik over de mogelijkheid subsidie aan te vragen voor en advies over aanleg van laadinfrastructuur. Toen heb ik mijn gegevens achtergelaten om teruggebeld te worden.’ Het telefoontje liet niet lang op zich wachten, en al snel kwam er een medewerker van VVE Laadloket langs voor een technische schouw. ‘We hadden een kort gesprek aan mijn keukentafel en toen hebben we het gelijk in gang gezet. Wat me meteen aansprak is het stappenplan waarmee VVE Laadloket werkt. Ze nemen ons als VvE aan de hand en onderzoeken de behoefte onder alle leden. Dat inzicht heb ik zelf niet. Ook gaven ze aan dat ze vragen over veiligheid meteen stevig zouden aanpakken. Daar was ik erg blij mee.’

Open vragen

In november 2021 was het eerste contact, in december werd de enquête onder bewoners gehouden. ‘Dat was fijn om bewustzijn te creëren. Iedereen was meteen betrokken.’ In januari leverde VVE Laadloket het laadplan. ‘Daar was ik echt door verrast’, zegt Van der Meer. ‘Inhoudelijk ging het veel verder dan ik had verwacht. Niet alleen was tot in detail uitgewerkt hoe de infrastructuur zou kunnen worden ingericht, ook was er een rubriek opgenomen met open vragen van bewoners uit de enquête. De meeste gingen over veiligheid. Al die vragen werden één voor één behandeld in het plan en nauwkeurig beantwoord. Het was echt een voldragen plan, dat ik direct kon doorsturen aan alle leden.’

Tevreden

In maart 2022 vond de ALV plaats. ‘Daar ging het vooral over de financiële afhandeling. Er waren een nieuwe kabelgoot en een extra kleine meterkast nodig. Die kostten ongeveer 7 duizend euro. Enkele mensen hebben niks met laadpunten en wilden niet meebetalen, maar uiteindelijk is het plan wel afgetikt met een ruime meerderheid. Iedereen was tevreden over het plan, snapte waar de adviezen vandaan kwamen en was gerustgesteld over de veiligheid.’

Geen omkijken naar

In juli hebben de werkzaamheden plaatsgevonden en is het eerste laadpunt aangesloten. ‘Voorheen had elke aansluiting een eigen metertje’, zegt Van der Meer. ‘Die moest ik ieder kwartaal aflezen zodat de beheerder de rekeningen kon opmaken voor de bewoners.’ Dat verloopt nu automatisch, door een professionele partij, Blue Current. Bovendien zitten alle (toekomstige) aansluitingen achter een load balancing system. ‘Dat verdeelt de beschikbare capaciteit al naar behoefte. Een auto die nog 10% lading heeft, krijgt dan meer stroom dan een auto die op 90% zit. Daardoor kunnen we nu daadwerkelijk 10 Tesla’s tegelijk opladen, zonder dure capaciteitsuitbreiding.’ Zo veel elektrische auto’s telt de VvE Hof van Sint Jan op dit moment niet, maar dat zou in de toekomst snel kunnen veranderen. ‘Als een bewoner een laadpunt wil, brengen we hem of haar in contact met installateur MD Services en exploitant Blue Current en dan wordt het geregeld. Als VvE hebben wij er geen omkijken naar.’

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kunt helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.

Meer over het traject van VVE laadloket

Plan een kennismaking in

Ook aan de slag met een laadplan voor de VvE?

Vraag een offerte aan

Veel VvE’s ondervinden problemen om tot een positief besluit te komen over verduurzamingsmaatregelen aan het complex. VVE Laadloket hanteert een methodiek die werkt voor besluiten over laadinfrastructuur. Als onafhankelijke partij nemen we alle leden mee door een stapsgewijze aanpak. Hoe werkt dat precies, en wat levert het op?

‘De kracht van onze aanpak is dat wij geen belang hebben in de VvE’, zegt Danny Gorter van VVE Laadloket. ‘Wij sturen een enquête aan alle VvE-leden en vragen vanuit neutrale positie hoe zij erover denken. Zo ontstaat er niet meteen verzet. Ook merken we dat VvE’s die ons uitnodigen op hun algemene ledenvergadering heel graag willen dat een onafhankelijke partij vertelt over wat er kan en mag, in plaats van een lid. Leden hebben immers altijd een gekleurd perspectief.’

Laadplein

Na inventarisatie van de wensen voert VVE Laadloket een technische schouw uit. Vervolgens wordt alle informatie gebundeld en verwerkt tot een advies. Danny Gorter: ‘Bij elke VvE is zo’n advies maatwerk. We kijken altijd goed naar welke slimmigheden we kunnen voorstellen in de specifieke situatie. Laatst was er bijvoorbeeld een grote eigenaar die drie ongebruikte parkeerplaatsen had. In ons voorstel zat een scenario waarin die plekken worden ingezet als laadplein voor alle bewoners.’

Exploitatiebasis

In het advies zitten altijd meerdere scenario’s waaruit de VvE kan kiezen. Een belangrijk punt is vaak de verdeling van kosten. ‘Neem nu mensen die niet willen betalen omdat ze niet verwachten elektrisch te gaan rijden. Hoe ga je daarmee om? Soms adviseren we om een aansluitvergoeding af te spreken voor wie een laadpunt wil aansluiten op de infrastructuur. Als uit de enquête blijkt dat twintig mensen in de komende tien jaar een punt nodig hebben, dan deel je de kosten dus door 20 en wordt het voorschot van de VvE in circa tien jaar terugverdiend. Een andere mogelijkheid is om leveranciers te kiezen die op exploitatiebasis leveren.’

Toekomstbestendig

Elk van de scenario’s die VVE Laadloket ontwikkelt, voldoet uiteraard aan de wet- en regelgeving die nu van kracht is, maar ook aan wat er nu bekend is over regels die de komende jaren van kracht worden. ‘Onze insteek is om de VvE te voorzien van een toekomstbestendige oplossing’, zegt Gorter. ‘Zij moeten er minimaal 10 jaar mee toe kunnen. Brandveiligheid is daarbij natuurlijk een belangrijk thema, maar we kijken ook goed naar hoeveel capaciteit er de komende tien jaar nodig zal zijn.’

Capaciteit verdelen

De vraag over welke capaciteit nodig is, is een mooi voorbeeld van waarom deskundig advies zo belangrijk kan zijn, vertelt Gorter. ‘Wij zien vaak dat VvE’s willen weten hoeveel auto’s tegelijkertijd kunnen laden op een bepaalde infrastructuur. Dat zijn er nooit meer dan een paar. Uitbreiden van zulke capaciteit is heel kostbaar. Dat vinden leden dan teleurstellend. Het is echter geen realistisch scenario. Veel beter kun je kijken naar hoeveel auto’s je kunt laden in een tijdvenster van tien of twaalf uur, dus gedurende de avond en nacht. Er zijn allerlei oplossingen om de bestaande capaciteit slim te verdelen, waardoor er over een bepaalde tijdsspanne vaak ruim voldoende capaciteit voorhanden is. Dit onderwerp komt vrijwel altijd terug, en de opluchting is groot als we dit uitleggen.’\

95% positieve besluiten

Het mooie is: de methodiek van VVE Laadloket werkt. Op het moment van schrijven zijn er 275 VvE’s die een besluitvormingstraject zijn ingegaan. Van die 275 VvE’s zijn er inmiddels precies 60 die tot een positief besluit zijn gekomen. Tien VvE’s daarvan hebben zelfs al een leverancier gekozen, terwijl de andere nog bezig zijn met dit proces. Van de 215 VvE’s die nog geen besluit hebben genomen, is de verwachting dat 95% de komende maanden een positief besluit neemt en een leverancierstraject ingaat.

Kortom: het aanleggen van laadinfrastructuur hoeft geen hoofdpijndossier te worden binnen uw VvE. VVE Laadloket ondersteunt in het creëren van draagvlak en het uitwerken van diverse toekomstbestendige scenario’s. Ook kunnen wij begeleiden in het selecteren van betrouwbare leveranciers. Overigens zonder dat dat de VvE buitensporig op kosten jaagt: de overheid verstrekt een subsidie die de kosten van het adviestraject voor 75% vergoedt, met een maximum van 1.500 euro.

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kan helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.

Blijf op de hoogte

Meer over het traject van VVE laadloket

Plan een kennismaking in

Ook aan de slag met een laadplan voor de VvE?

Vraag een offerte aan

Verduurzamen met de VvE? Stap voor stap!

Veel VvE’s ondervinden problemen om tot een positief besluit te komen over verduurzamingsmaatregelen aan het complex. Dat meldde Nieuwsuur onlangs. VvE’s worstelen met het afwegen van belangen van bewoners, het kiezen van een goede oplossing, de verdeling van kosten en wegwijs worden in het woud van regels en subsidies. Kan dat niet anders?

Het kan lastig zijn om als VvE tot een besluit te komen over verduurzamingsmaatregelen. Voor zo’n besluit dient in veel gevallen minstens twee derde van de leden aanwezig te zijn, waarvan twee derde instemmen. Maar in het besluitvormingsproces zitten talloze obstakels.

Complexe discussie

Neem nu het aanleggen van laadinfrastructuur. Het is lastig om een weg te vinden in de diverse wensen en belangen van bewoners. Sommigen hebben wellicht al een elektrische auto en willen liefst morgen nog kunnen laden; anderen geven aan dat ze niet verwachten ooit elektrisch te gaan rijden – bijvoorbeeld omdat ze verwachten geen nieuwe auto meer te kopen. Wat is dan de rol van de VvE? Moet de VvE hiervoor betalen en zo ja hoeveel? Wat betalen degenen die gebruikmaken van de infrastructuur? Wat kan er en wat mag er in dit specifieke gebouw? Zo belandt de VvE al snel in een complexe discussie en blijft een besluit uit zicht.

Stap voor stap

Gelukkig hoeft het niet zo te gaan. Het helpt bijvoorbeeld enorm om zo’n besluitvormingsproces in duidelijke stappen op te delen. De eerste stap is meteen een hele belangrijke: het in kaart brengen van de wensen van alle VvE-leden. Dat creëert betrokkenheid en geeft een goed beeld van wat er leeft. De volgende stap is onderzoeken wat mogelijk is en wat dat ongeveer kost. Daarna kan er worden nagedacht over hoe die kosten verdeeld worden, en dan is het tijd om leveranciers te selecteren.

Expertise

Een dergelijke stapsgewijze aanpak is vooral effectief als die wordt ingezet en begeleid door een externe partij. Dat is dan ook de gedachte achter de methodiek die VvE Laadloket heeft ontwikkeld om VvE’s te begeleiden naar een positief besluit over laadinfrastructuur en hen te ondersteunen in de selectie van leveranciers. VvE Laadloket kan als onafhankelijke partij informatie inbrengen en neemt de nodige expertise mee. Zo krijgen VvE’s snel zicht op wat er technisch mogelijk en wenselijk is en wat dat kost.

Uiteindelijk levert VvE Laadloket een compleet en toekomstbestendig advies aan de VvE met daarin meerdere scenario’s. Benieuwd hoe dat werkt? Binnenkort bespreken we onze methodiek uitgebreider.

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kunt helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.

Meer over het traject van VVE laadloket

Plan een kennismaking in

Ook aan de slag met een laadplan voor de VvE?

Vraag een offerte aan

kennisartikel

Laadinfrastructuur aanleggen? Bijna twee derde van de VvE-leden vindt het een goed idee als de VvE dat regelt. De vraag is echter op welke schaal dat moet gebeuren. Zeker als er geen of pas enkele elektrische rijders in het complex wonen, kan het lastig zijn om daar overeenstemming over te bereiken, waardoor de beslissing alsmaar uitgesteld wordt. Er zijn minstens vijf goede redenen om als VvE nu aandacht te schenken aan dit onderwerp en tot een plan te komen.

1. Het aantal elektrische auto’s groeit steeds sneller.

De staatssecretaris van Infrastructuur en Waterstaat liet eind juni doorschemeren dat zij werkt aan een plan om per 2025 alleen elektrische leaseauto’s toe te staan. Om een idee te geven, in 2021 werden ruim 236 duizend nieuwe leaseauto’s op kenteken gezet; het totale leaseautopark bedroeg in dat jaar ruim 1,2 miljoen (bron: VNA). Het is een van de tekenen dat het aantal elektrische auto’s op de Nederlandse weg de komende jaren steeds sneller gaat groeien. Ook als er nu nog geen VvE-leden zijn die elektrisch rijden, is de kans groot dat dat binnenkort gaat veranderen, want elektrisch rijden wordt steeds toegankelijker en aantrekkelijker. VvE-leden met een elektrische auto zullen hun auto moeten opladen. Daarbij zijn ze aangewezen op hun VvE, want gemeentes plaatsen geen publieke laadpaal voor mensen met eigen parkeergelegenheid. Veel VvE’s zullen de komende tijd dan ook te maken krijgen met de vraag of en hoe zij laadinfrastructuur gaan realiseren.

2. Regie houden wanneer de notificatieregeling ingaat.

VvE-leden die een laadpunt willen aanleggen, hebben vanaf 1 juli 2023 alleen nog een plicht om het VvE bestuur te notificeren als zij een laadpunt gaan installeren. Zij hoeven niet langer toestemming te vragen aan de VvE. De kans is groot dat bewoners verschillende installateurs inschakelen. Dat is om verschillende redenen onwenselijk vanuit VvE-oogpunt. We noemen er twee; in het artikel over de notificatieregeling staan meer redenen om de regie te pakken. Ten eerste zullen laadpunten van verschillende leveranciers niet samenwerken maar concurreren op de gezamenlijke aansluiting. Daarmee wordt de capaciteit van die aansluiting al snel bereikt en dat maakt dure uitbreidingen noodzakelijk. Onnodig, want als een gezamenlijk geselecteerde leverancier meerdere laadpunten installeert, kan de beschikbare capaciteit veel efficiënter worden verdeeld. Ten tweede kan ook de veiligheid beter gewaarborgd worden, door gezamenlijk een betrouwbare installateur te selecteren. VVE Laadloket kan adviseren in de keuze van een goede leverancier.

3. Brandveiligheid verbeteren.

Vooralsnog lijkt het risico op brand in elektrische auto’s klein. Toch is het van belang om aandacht te schenken aan brandveiligheid bij het aanleggen van laadinfrastructuur. Door zelf regie te nemen in de aanleg van laadinfrastructuur kan de VvE een goede leverancier selecteren die zorg draagt voor de juiste keuzes op het gebied van brandveiligheid. In de adviezen van VVE Laadloket wordt alleen gewerkt met leveranciers die installatie uitvoeren conform de aanbevelingen van Brandweer Nederland en het Nederlands Instituut Publieke Veiligheid.

4. Verduurzaming: beter gebruik zonne-energie.

Als de VvE over eigen zonnepanelen beschikt, of dat op termijn gaat realiseren, biedt het aanleggen van laadinfrastructuur een mooie kans om de opgewekte energie efficiënt in te zetten. Teruglevering aan het net levert immers wel een vergoeding op, maar die is na saldering lager dan de kosten van stroom die aan het net onttrokken wordt. Inzetten van opgewekte elektriciteit voor het laden van auto’s verbetert daarom de business case van zonnepanelen. Een volgende stap kan zijn dat de aangesloten auto’s ook gaan dienen als actieve opslag van zelf opgewekte elektriciteit die gedurende de dag aan bewoners kan worden terug geleverd. Op dit moment is de benodigde techniek nog niet commercieel beschikbaar, maar dat zal op termijn veranderen.

5. Goedkoper dan laden op straat.

Gemiddeld genomen is laden aan een openbaar oplaadpunt op straat duurder dan aan een eigen voorziening. Dat komt omdat de partij die de openbare laadpaal plaatst ook een boterham wil verdienen. Particulieren of VvE’s die eigen laadpalen aanleggen zijn al gauw 5 tot 10 cent per kWh goedkoper uit dan op straat. Natuurlijk kan de vraag gesteld worden wat VvE-leden zonder elektrische auto hebben aan dit voordeel. Dan is het goed om weer even terug te denken aan punt 1; het aantal elektrische rijders is nu nog laag, maar zal snel gaan groeien, ook binnen de VvE.

Kortom: het is verstandig om de koe bij de horens te vatten en een toekomstbestendig plan te maken. VVE Laadloket kan uw VvE daarin ondersteunen, zowel door draagvlak te creëren binnen de VvE als met een uitgewerkt plan gericht op de te verwachten ontwikkelingen voor de komende tien jaar.

Goed nieuws daarbij is, dat de overheid een subsidie verstrekt die de kosten voor het adviestraject voor 75% vergoedt, met een plafond van 1.500 euro. En dat is misschien wel een zesde reden om nu aan de slag te gaan, met als eerste stap het aanvragen van een vrijblijvende offerte.

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kunt helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.

Meer over het traject van VVE laadloket

Plan een kennismaking in

Ook aan de slag met een laadplan voor de VvE?

Vraag een offerte aan

kennisartikel

Wachten tot de wetgeving van de notificatieregeling in gereed is of nu aan de slag met laadpunten? Dat is een vraag die veel VvE’s bezighoudt. En dat is niet zonder reden, want deze notificatieregeling is bedoeld om het plaatsen van laadpalen binnen de VvE te vereenvoudigen. We schreven al eerder over de inhoud van de notificatieregeling, maar nu het steeds dichterbij komt, zetten we de belangrijke argumenten, om meer regie te pakken als VvE, graag nog eens overzichtelijk op een rij.

  1. Denk aan aanpassingen in de (gezamenlijke) hoofdmeterkast. Als er meerdere laadpunten individueel worden aangesloten kan een grotere netaansluiting noodzakelijk zijn. Dit brengt onnodige hoge kosten met zich mee. Bij een collectieve aansluiting van de laadpunten wordt deze verzwaring van de netaansluiting vaak voorkomen door een slimmere aansluiting van de laadpunten. Door implementatie van Dynamic Load Balancing benut de VvE optimaal de beschikbare capaciteit van de aansluiting. Eventuele verzwaring met hoge kosten kan worden uitgesteld of is in sommige situaties zelfs niet nodig.
  2. Het vraagt kennis van laadinfrastructuren en de daarbij horende mogelijkheden maar ook zeker de onmogelijkheden om een laadplan van een notificerend lid te beoordelen. Dit kan resulteren in een suboptimale oplossing, of kosten voor extern advies om het laadplan te beoordelen.
  3. Er kunnen juist schaalvoordelen ontstaan bij een collectieve aansluiting: door gezamenlijk te laden op de algemene aansluiting van de VvE komt men sneller uit in de volgende staffel energiebelasting. Zo kan de prijs per kWh dalen en door tegelijk laadpunten in te kopen kan ook de prijs per laadpunt goedkoper uitvallen dan wanneer ieder VvE lid een eigen laadpunt aanschaft.
  4. Er is nu een subsidie oplaadpuntenadvies. Dankzij deze regeling heeft u vanaf €645,- een compleet advies in handen om een veilige, voordelige en slimme laadoplossing te realiseren die past bij uw VvE en meegroeit in de laadbehoefte. Wanneer uw VvE nog niet overgaat tot realisatie maar de notificatie voor wil zijn, kunt u de gemaakte afspraken over elektrisch laden in de VvE vastleggen in het huishoudelijk reglement.

Ons eerdere blog over de notificatieregeling lezen? Bekijk het hier.

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kunt helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.

Meer over het traject van VVE laadloket

Plan een kennismaking in

Ook aan de slag met een laadplan voor de VvE?

Vraag een offerte aan

Klantcase

Nabij de Erasmusbrug in het centrum van Rotterdam ligt het appartementencomplex van VvE Williams Estate. De meeste bewoners zijn al met pensioen en het OV en de fiets worden vaker gebruikt dan de auto’s van de VvE-leden. Toch is met het oog op de toekomst een laadplan meer dan gewenst.

Williams Estate telt dertien leden en zestien parkeerplaatsen. Nog niemand rijdt elektrisch, waardoor het onderwerp laadpalen nooit eerder op de agenda van de VvE-vergadering heeft gestaan. Uit de enquête van VVE Laadloket blijkt dat binnen nu en vijftien jaar zeker tien leden in een elektrische auto willen rijden en daarom ook tien parkeerplekken een laadpunt nodig hebben.

Prettig startpunt

Het draagvlak binnen de VvE om met het onderwerp laadinfrastructuur aan de slag te gaan is dan ook hoog. Binnen twee weken waren alle enquêtes ingevuld en de uitkomsten waren hoopgevend. Frans de Mol is secretaris van Williams Estate en verantwoordelijk voor de case laadpalen. “Één stem was neutraal, de rest positief. Een prettig startpunt van dit traject.”

Uitbreiden naar behoefte

De parkeerplekken bevinden zich onder het appartementencomplex en de garage biedt ruimte aan zestien auto’s, die in theorie allemaal een laadplek moeten kunnen krijgen. De plekken zijn per twee ingedeeld. Er is geen noodzaak om direct te investeren, maar pas als de eerste bewoner zich met de komst van een EV meldt. Op die manier wordt voor de nieuwste techniek gekozen en gaat de hardware de volle gebruiksduur mee.

Basis wordt betaald uit de pot

Dat is dan ook te lezen in advies van VVE Laadloket dat is uitgebracht naar aanleiding van de enquête. “Zodra de eerste bewoner zich meldt, leggen we de basisinfrastructuur aan. De basis wordt betaald uit de gezamenlijke VvE-pot. Daarna worden op volgorde van behoefte de laadpunten aangekoppeld. Omdat de parkeerplekken per twee zijn ingedeeld, worden de laadpunten ook per twee geplaatst.” De kans is groot dat de behoefte aan een laadpunt van het andere VVE-lid er nog niet is. “Daarom betaalt de aanvrager 2.200 euro voor de aanleg van de laadpunten. Als de aangrenzende eigenaar van de parkeerplek ook overstapt op elektrisch rijden, betaalt deze 1.100 euro terug.”

Deze manier van werken is vastgelegd in de notulen van de vergadering, maar wordt op advies van VVE Laadloket ook opgenomen in het huishoudelijk reglement. “Zodra de eerste bewoner zich meldt, gaan we van start”, besluit De Mol.

Het advies dat is uitgebracht door VVE Laadloket aan VvE Willems Estate is met financiële steun van de gemeente Rotterdam mogelijk gemaakt en een onderdeel van een groter pilotproject waarbij gemeente Rotterdam en VvE Laadloket sinds 2020 samen werken aan het mogelijk maken van elektrisch laden op VvE terrein.

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kunt helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.

Meer over het traject van VVE laadloket

Plan een kennismaking in

Ook aan de slag met een laadplan voor de VvE?

Vraag een offerte aan

Klantcase

De Purmerendse appartementencomplexen Capitool I, II en III zijn vrijwel identiek aan elkaar, maar de wensen van de bewoners ten opzichte van elektrisch rijden verschillen aanzienlijk. Met het oog op de toekomst gingen de drie VvE’s apart, maar met onderlinge afstemming, aan de slag met het vraagstuk onder begeleiding van VVE Laadloket.

De bewoners van de Capitool-gebouwen rijden vooralsnog geen van allen in een elektrische auto. Wim van der Laan, voorzitter van Capitool III, had zich met de leden van de Technische Commissie in 2020 al op het onderwerp laadinfrastructuur georiënteerd, maar tot voor kort was er geen aanleiding om er concreet mee aan de slag te gaan. Tot een van de bewoners van Capitool I voornemen was een EV te gaan rijden. Inmiddels verhuist deze bewoner, maar het balletje is wel gaan rollen en de aanleg van de laadinfrastructuur staat in de startblokken. “Vroeg of laat krijgen we er mee te maken.”

Capitool I telt 17 appartementen, 18 privé-parkeerplaatsen en 9 bezoekersplekken. Capitool II heeft 13 leden en 14 privé-parkeerplaatsen en Capitool III telt 16 appartementen en 17 privé-parkeerplekken. Het gaat dus om drie verschillende trajecten, van drie vrijwel identieke gebouwen, met in totaal 46 appartementen en 49 privé-parkeerplekken. De gemiddelde leeftijd van de bewoners van Capitool I is met 75 jaar wat aan de hoge kant en volgens VvE-voorzitter Casper van Gerven zag daarom niet iedereen direct het nut van laadpunten in. “Het zal mijn tijd wel duren”, denken veel van onze bewoners. Die rijden nu benzine en denken het 100% EV-tijdperk niet meer mee te maken.

Draagvlak verdeeld

Om wél op de toekomst voorbereid te zijn, kwamen de voorzitters in contact met VVE Laadloket om hen te begeleiden naar de juiste laadoplossingen voor hun VvE’s. Het adviestrajecten startte, zoals altijd, met een enquête onder zowel de bewoners als het bestuur. Danny Gorter van VVE Laadloket benadrukt: “Het zijn heel bewust drie verschillende trajecten geweest, omdat het ook om drie verschillende gebouwen gaat. Ook al zijn ze vrijwel identiek aan elkaar.” Dat houdt ook in dat de enquêteresultaten los van elkaar worden verzameld. Dat leverde interessante uitkomsten op:

Het draagvlak bleek bij de verschillende VvE’s namelijk totaal anders verdeeld te zijn. Bij Capitool III stond 86% vanaf de start open voor het plaatsen van laadinfrastructuur en 14% stond hier neutraal tegenover. Er was niemand die het bij voorbaat niet zag zitten. Bij Capitool I stond 38% er positief tegenover, 43% neutraal en 19% zag het niet zitten. Adviseur Danny Gorter van VVE Laadloket legt uit dat het proces dan ook anders verloopt. “Zodra je uitlegt wat de plannen precies zijn, hoe de financiering geregeld wordt en andere pijnpunten benoemt, merk je dat – in dit geval – uiteindelijk iedereen alsnog vóór de plannen is. De enquête maakt nauwkeurig inzichtelijk dat ogenschijnlijk identieke situaties leiden tot andere uitkomsten.”

Woningwaarde

De leden van de VvE van Casper van Gerven, Capitool I, stonden niet vooraan in de rij voor een laadpaal. “Niemand van ons rijdt elektrisch of is dat binnenkort van plan. Bewoners zien wel in dat het aanleggen van de juiste voorzieningen ervoor zorgt dat het appartement wellicht meer waard wordt bij verkoop of in ieder geval aantrekkelijker wordt.” Bij Capitool I zijn naast de privéparkeerplaatsen ook plekken gereserveerd voor bezoekers. “Er is gespeeld met het idee om daar twee parkeerplekken te voorzien van laadpalen. De aanlegkosten zijn beperkt voor de VvE en zo kan iedereen die in de toekomst wél elektrisch wil rijden, daar laden.” Bij nader inzien bleek dat toch niet het beste plan. “Wie over vijf jaar elektrisch rijdt, wil laden op de eigen parkeerplek en niet een bezoekersplek.”

Mantelbuizen aanleggen

Het plan dat uiteindelijk wél de doorslag kreeg en ook werd goedgevonden in de ALV van de VvE’s, is voor alle drie de VvE’s gelijk. In de grond worden mantelbuizen gelegd langs alle parkeerplaatsen van de bewoners, die worden doorgetrokken naar de centrale meterkast. Zodra iemand een laadpaal wil plaatsen, zijn de basisvoorzieningen gereed en kunnen elektriciteitskabels door de mantelbuis doorgetrokken worden naar de meterkast. Daarbij is rekening gehouden met de capaciteit van de bestaande netaansluiting. De aanleg van de mantelbuizen wordt door de VvE voorgefinancierd. Wie daadwerkelijk een laadpaal plaatst, betaalt zijn of haar deel van de aanlegkosten terug aan de VvE-kas en is verantwoordelijk voor alle kosten voor de aanschaf en het plaatsen van het laadpunt. “Op deze manier kunnen alle leden elektrisch laden als zij willen, maar blijft de regie binnen de VvE”, stelt Danny Gorter.

VvE-stemming

“Dit plan was goed uit te leggen aan de bewoners”, vertelt Wim van der Laan van Capitool III. “Bij onze vergadering kregen de plannen dan ook unaniem een JA. Alle vragen die er vooraf leefden wat betreft de laadinfrastructuur en de mogelijkheden die er waren, heeft Danny voor ons snel en adequaat beantwoord. Zo konden wij de juiste informatie naar de leden communiceren.” Het mandaat om de mantelbuizen aan te leggen is er, nu is het nog wachten op het juiste moment. “De grond bij onze complexen is ook in bezit van de VvE’s en die moet binnenkort worden herbestraat. Het idee is nu om de aanleg van de mantelbuizen gelijk te doen met de herbestrating, zodat er maar één keer werkzaamheden zijn. Daar moet nog een ei over worden gelegd, maar dat de mantelbuizen komen, staat wel vast.”

Meer over het traject van VVE laadloket

Plan een kennismaking in

Ook aan de slag met een laadplan voor de VvE?

Vraag een offerte aan

kennisartikel

We staan er niet altijd bij stil, maar veel apparaten die we gebruiken staan in verbinding met het internet om ze te kunnen aansturen of te monitoren. Dat is bij laadpalen niet anders. De verbinding met het internet is nodig om bijvoorbeeld slim te laden en om de transacties te kunnen verrekenen.

Deze dataverbinding kan laadpunten kwetsbaar maken voor cyberaanvallen. Het verdient dan ook aandacht om de digitale veiligheid bij de installatie, het gebruik en bij het onderhoud van de laadpunten te waarborgen. De Nationale Agenda Laadinfrastructuur (NAL) heeft een aan aantal tips voor VvE’s op een rij gezet:

  1. Als je gebruik maakt van een Charge Point Operator, vraag dan of deze ISO 27001 gecertificeerd is.
  2. Gebruik voor de communicatie tussen oplaadpunt en back-end het Open Charge Point Protocol (OCPP), bij voorkeur versie 2.0.1 (of nieuwer).
  3. Zorg dat alle communicatie beveiligd is door encryptie om inbreuk op de data door ongeautoriseerde derden te voorkomen.
  4. Zorg voor beveiliging van digitale toegang tot het oplaadpunt, zodat bijvoorbeeld monteurs niet zonder wachtwoord kunnen inloggen.
  5. Vraag aan de Charge Point Operator of deze een melding krijgt als iemand ongeautoriseerd fysieke toegang tot het oplaadpunt probeert te krijgen.
  6. Vraag aan de laadpuntfabrikant of de Charge Point Operator of het oplaadpunt voldoende geheugen- en processorcapaciteit heeft om toekomstige software-updates te kunnen installeren.
  7. Informeer hoe wordt gecontroleerd dat alleen geverifieerde software (voorzien van de juiste certificaten en digitale handtekeningen) op het oplaadpunt geïnstalleerd wordt.
  8. Kijk voor meer informatie bij de Security Requirements die door ElaadNL en ENCS zijn opgesteld.

Bron: NAL, Nationale Agenda Laadinfrastructuur

In het oplaadpuntenadvies voor VvE’s en bij de marktuitvraag voor de laadoplossing besteedt VVE Laadloket ook aandacht aan dit onderwerp. Heeft u hier meer vragen over of bent u benieuwd wat wij voor u kunnen betekenen? Plan dan vrijblijvend een kennismaking in met een van de adviseurs van VVE Laadloket.

Plan een kennismaking in
vraag een offerte aan voor een oplaadpuntenadvies

 

Meer informatie over cybersecurity voor oplaadpunten kunt u vinden op de website van de NAL.

Meer over het traject van VVE laadloket

Plan een kennismaking in

Ook aan de slag met een laadplan voor de VvE?

Vraag een offerte aan

Dylan

VvE Costerstaete wil veilig laden op eigen zonnestroom

De VvE van appartementencomplex ‘Costerstaete’ in Wageningen stond voor een lastige keuze. Een nieuwe bewoner vroeg een laadpunt aan in de parkeergarage. Enerzijds was dat een aantrekkelijke manier om de stroom van de 300 zonnepanelen op het dak beter te benutten. Maar aan de andere kant hadden veel bewoners zorgen over brandveiligheid.
Klantcase 13 Dec '22 https://www.vvelaadloket.nl/app/uploads/2024/04/VVE-Laadloket-oplaadpuntenadvies-vve-costerstaete.png

VvE Hof van Sint Jan: 10 Tesla’s tegelijkertijd laden

Al in 2013 had de VvE Hof van Sint Jan in hartje Utrecht afspraken gemaakt over aanleg van laadpunten. Het bestuur moest elk plan zien en goedkeuren, onder meer om de veiligheid te borgen. Maar de notificatieregeling die in 2023 ingaat, maakt zulke afspraken onmogelijk. VvE-bestuurslid Theo van der Meer schakelde VVE Laadloket in voor een laadplan. Inmiddels is de laadinfrastructuur geïnstalleerd en is VvE Hof van Sint Jan klaar voor de toekomst.
Klantcase 04 Nov '22 https://www.vvelaadloket.nl/app/uploads/2024/04/opladen-auto-e1632408011177.jpg

Verduurzamen: de kracht van onafhankelijke begeleiding

Veel VvE’s ondervinden problemen om tot een positief besluit te komen over verduurzamingsmaatregelen aan het complex. VVE Laadloket hanteert een methodiek die werkt voor besluiten over laadinfrastructuur. Als onafhankelijke partij nemen we alle leden mee door een stapsgewijze aanpak. Hoe werkt dat precies, en wat levert het op?
Klantcase 24 Oct '22 https://www.vvelaadloket.nl/app/uploads/2024/04/vecteezy_white-ev-car-rechargeable-battery-form-electric-charge_7436595_426-scaled-1.jpg

Verduurzamen met de VvE? Stap voor stap!

Veel VvE’s ondervinden problemen om tot een positief besluit te komen over verduurzamingsmaatregelen aan het complex. Dat meldde Nieuwsuur onlangs. VvE’s worstelen met het afwegen van belangen van bewoners, het kiezen van een goede oplossing, de verdeling van kosten en wegwijs worden in het woud van regels en subsidies. Kan dat niet anders?
kennisartikel 22 Oct '22 https://www.vvelaadloket.nl/app/uploads/2022/02/vecteezy_charging-an-electric-car-battery_7182906_685-scaled-1.jpg

5 redenen om als VvE met een plan voor laadinfrastructuur aan de slag te gaan

Laadinfrastructuur aanleggen? Bijna twee derde van de VvE-leden vindt het een goed idee als de VvE dat regelt. De vraag is echter op welke schaal dat moet gebeuren. Zeker als er geen of pas enkele elektrische rijders in het complex wonen, kan het lastig zijn om daar overeenstemming over te bereiken, waardoor de beslissing alsmaar uitgesteld wordt.
kennisartikel 05 Jul '22 https://www.vvelaadloket.nl/app/uploads/2024/04/opladen-auto-e1632408011177.jpg

Regie houden op laadinfrastructuur ondanks notificatieregeling?

Wachten tot de wetgeving van de notificatieregeling in gereed is of nu aan de slag met laadpunten? Dat is een vraag die veel VvE’s bezighoudt. En dat is niet zonder reden, want deze notificatieregeling is bedoeld om het plaatsen van laadpalen binnen de VvE te vereenvoudigen. We schreven al eerder over de inhoud van de notificatieregeling, maar nu het steeds dichterbij komt, zetten we de belangrijke argumenten, om meer regie te pakken als VvE, graag nog eens overzichtelijk op een rij.
kennisartikel 24 Jun '22 https://www.vvelaadloket.nl/app/uploads/2024/04/VVE-Laadloket-1-1.png

VvE Williams Estate: tweederde wil elektrisch gaan rijden

Nabij de Erasmusbrug in het centrum van Rotterdam ligt het appartementencomplex van VvE Williams Estate. De meeste bewoners zijn al met pensioen en het OV en de fiets worden vaker gebruikt dan de auto’s van de VvE-leden. Toch is met het oog op de toekomst een laadplan meer dan gewenst.
Klantcase 22 Jun '22 https://www.vvelaadloket.nl/app/uploads/2022/02/vecteezy_charging-an-electric-car-battery_7182906_685-scaled-1.jpg

Case Capitool I, II en III: drie VvE’s, één laadgedachte

De Purmerendse appartementencomplexen Capitool I, II en III zijn vrijwel identiek aan elkaar, maar de wensen van de bewoners ten opzichte van elektrisch rijden verschillen aanzienlijk. Met het oog op de toekomst gingen de drie VvE’s apart, maar met onderlinge afstemming, aan de slag met het vraagstuk onder begeleiding van VVE Laadloket.
Klantcase 19 May '22 https://www.vvelaadloket.nl/app/uploads/2024/04/Visual-Charging.jpg

Digitale veiligheid laadpunten VvE’s

We staan er niet altijd bij stil, maar veel apparaten die we gebruiken staan in verbinding met het internet om ze te kunnen aansturen of te monitoren. Dat is bij laadpalen niet anders. De verbinding met het internet is nodig om bijvoorbeeld slim te laden en om de transacties te kunnen verrekenen.
kennisartikel 18 May '22 https://www.vvelaadloket.nl/app/uploads/2024/04/Visual-Charging.jpg

VVE Laadloket © 2024 alle rechten voorbehouden