De VvE van appartementencomplex Vordense Beek neemt verduurzaming zeer serieus. Als eerste stap in een breder plan om het complex toekomstbestendig te maken, wilde de vereniging laadinfrastructuur aanleggen. Met ondersteuning van VVE Laadloket werd een oplossing gekozen. Maar toen de contracten waren getekend, werd de CE-goedkeuring van de leverancier ingetrokken. Dankzij de flexibiliteit van alle betrokkenen werd de situatie snel opgelost.

Het appartementencomplex Vordense Beek in Vorden is opgeleverd in 2005. Het bestaat uit twee identieke gebouwen met elk 15 appartementen die elkaar spiegelen. Daartussen ligt een parktuin. Onder die tuin bevindt zich een parkeergarage met 36 plekken. Elk appartement heeft tenminste één parkeerplek in de garage, sommige twee. Naar het complex leidt een oprijlaan met nog eens 16 eigen parkeerplaatsen. Het gehele complex wordt beheerd door een actieve vereniging van eigenaars , die verschillende commissies kent: Interieur, Tuin, Techniek en Uitvoering Energietransitie.

Draagvlak

Die laatste commissie, kortweg CUE, is nog niet zo lang geleden ontstaan uit de zogenoemde Denktank Energietransitie van vier VvE-leden. “Wij waren geïnteresseerd in het toekomstbestendig maken van het complex, met zonnepanelen en laadpunten”, zegt André Oosting, inmiddels voorzitter van de CUE. “In 2021 gaven wij bij het bestuur van de VvE aan dat wij hiermee bezig waren.” Het bestuur reageerde enthousiast en nodigde de denktank uit om op de ALV draagvlak te vinden.

Onafhankelijk adviestraject

Oosting: “De gemiddelde leeftijd in complexen als het onze ligt vrij hoog. Wij wisten niet hoe de overige bewoners tegenover onze plannen zouden staan.” Een artikel over VVE Laadloket in het magazine van belangenorganisatie VvE Belang attendeerde de denktank op de mogelijkheid een onafhankelijk adviestraject te volgen voor de aanleg van laadinfrastructuur. Daar hadden zij wel oren naar, en dus vroeg Oosting een offerte op.

Positief

De samenwerking ging daarna snel van start. Op 31 maart 2022 vond de ALV plaats. Oosting en collega’s schetsten hun plannen en kondigden aan dat de leden spoedig werden bevraagd over hun wensen en bedenkingen rond laadinfrastructuur. “De volgende dag ontving iedereen de enquête”, zegt Oosting. “Op 12 april, nog geen twee weken later, hadden 28 van de 30 bewoners gereageerd. Tot onze verrassing was vrijwel iedereen gematigd positief. Enkelen wilden snel beginnen, de meesten waren enigszins afwachtend, maar niet afwijzend.”

Subsidie VvE

Aansluitend voerde VVE Laadloket een schouw uit van de parkeergarage; in juni volgde een uitgebreid advies over het aanleggen van laadinfrastructuur. Met dat advies in de hand vroeg de denktank de RVO-subsidie aan. Vervolgens, in oktober, werd het plan voorgelegd aan het bestuur. “Daarbij kwamen twee vragen op”, zegt Oosting. “Hoe financieren we het, en wie vertelt het verhaal in de ALV?”

Expert

Uiteindelijk stelde de penningmeester voor om de VvE een lening te verstrekken uit het reservefonds en die in 15 jaar terug te betalen. Oosting: “Het had de voorkeur van het bestuur om een onafhankelijke expert het woord te laten voeren in de ALV. Daarom nodigden we Danny Gorter van VVE Laadloket uit voor het inhoudelijke deel. De penningmeester zou vervolgens de financiering toelichten.”

Unaniem

Zo gezegd, zo gedaan. Gorter besprak brandveiligheid, digitale veiligheid, verzekeringsaspecten, de financiële verantwoording en de notificatieregeling. Toen werd het tijd om te stemmen. Oosting: “Tot onze grote verbazing waren 29 van de 30 leden akkoord. Er was geen tegenstem, alleen een twijfelaar; deze persoon wilde er even over nadenken. Na een paar dagen was het besluit unaniem. Dat vinden wij tamelijk uniek.”

Ringleiding

De Denktank Energietransitie werd omgedoopt tot Commissie Uitvoering Energietransitie en kreeg het mandaat om het plan binnen de gestelde grenzen uit te voeren. Die uitvoering begon met de opdracht aan VVE Laadloket om offertes op te vragen voor het aanleggen van een ringleiding. Oosting: “Wij gaven dat graag bij hen in opdracht, want VVE Laadloket kent de markt en weet welke partijen te benaderen met welke vragen.”

Verzekeraar en brandweer

Er kwamen uiteindelijk twee offertes binnen. “Die waren technisch vergelijkbaar, maar één was aanmerkelijk goedkoper. Dat gaf de doorslag. Vervolgens hebben wij overlegd met de verzekeraar en de brandweer. Beide gingen akkoord, waarbij de verzekeraar geen aanvullende eisen stelde en de brandweer de noodzaak benadrukte van een knop buiten de garage waarmee de ringleiding in één keer afgeschakeld kan worden. Daarin was voorzien in het laadplan.”

CE-markering

Toch was het geen gelopen race. De VvE had gekozen voor laadpunten van het Noorse Easee. In maart 2023 besloot een Zweedse veiligheidsautoriteit dat producten van Easee niet voldoen aan Europese eisen; de CE-markering werd ingetrokken. Nederland nam dit besluit over, met de kanttekening dat reeds aangelegde Easee-laadpunten gewoon in gebruik mochten blijven.

Nieuwe overeenkomst

“Wij hebben toen VVE Laadloket gevraagd wat we moesten doen”, zegt Oosting. “VVE Laadloket adviseerde om eerst met de installateur, Vebe, naar een oplossing te zoeken. In goed overleg is vervolgens besloten de contracten te annuleren en een nieuwe overeenkomst te sluiten, voor Charge Amps-laadpunten.”

Dynamic load balancing

Vooruitlopend op de installatie liet de VvE de stroomaansluiting verzwaren van 3×40 naar 3×63. Oosting: “In onze oplossing zit dynamic load balancing. Als er te veel stroom wordt gevraagd, knijpt dit systeem de stroomtoevoer naar alle laadpunten navenant af. Daardoor kunnen wij op deze aansluiting de ingroei van elektrische auto’s opvangen.”

Notificatieregeling

Eind juni 2023 is de ringleiding gelegd. Negen bewoners hebben onmiddellijk een laadpunt geïnstalleerd, waarvan er medio augustus 2023 twee actief zijn. Oosting: “Binnenkort is de notificatieregeling van kracht. Bewoners die een laadpunt willen, hoeven dan geen toestemming meer te vragen aan het bestuur. De basisinfrastructuur ligt er nu, en de VvE heeft v

astgelegd dat bewoners die een laadpunt willen verplicht zijn om een Charge Amps-laadpunt te laten aanleggen. Zo is de veiligheid geborgd en wordt het geen zooitje.”

Leien dakje

Oosting is goed te spreken over de samenwerking met VVE Laadloket. “We zijn fantastisch geholpen. Danny Gorter was altijd vindbaar en bereikbaar. In de ALV heeft hij een goed verhaal gehouden met goede argumenten. Dat heeft veel mensen overtuigd. Met VVE Laadloket ging het hele traject van een leien dakje.” Inmiddels is Oosting met zijn commissie druk bezig met de volgende uitdaging: het plaatsen van 64 zonnepanelen. Met een onafhankelijk adviseur heeft de ALV daarop ook een positief besluit genomen; in november 2023 worden die geplaatst.

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kan helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.

Staatssecretaris Vivianne Heijnen van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat kondigde in een kamerbrief aan dat de subsidie voor het oplaadpuntenadvies per 1 januari 2024 wordt uitgebreid met een subsidie voor de realisatie van de collectieve laadinfrastructuur voor VvE’s.

Met deze bekendmaking is het ook een feit dat de subsidie voor het oplaadpuntenadvies wordt verlengd. De kosten van het oplaadpuntenadvies worden voor 75% gedekt tot een bedrag van € 1.500.

Goed nieuws dus voor VvE’s die stappen willen zetten om laadpunten binnen de VvE te organiseren en te realiseren. Details over de subsidie voor de realisatie van laadinfrastructuur voor VvE’s zijn nog niet bekend. Zodra wij hier meer over weten dan informeren wij u direct. Ons advies aan VvE’s: start in ieder geval met het oplaadpuntenadvies. Uw VvE kan dan een positief besluit nemen over laadpalen. Zo kunt u daarna direct de stap zetten naar realisatie en gebruik maken van de subsidie hiervoor.

Alle relevante informatie over de subsidie vindt u op de website van RVO en de belangrijkste punten vindt u hier op onze website.

Zuiderpoort Residentie in ’s-Hertogenbosch beschikt over 79 parkeerplaatsen. Tot maart 2022 stonden daar welgeteld nul elektrische of plug-inhybride auto’s. Toch vroegen de leden van een van de VvE’s in het complex het bestuur om een toekomstvisie op elektrisch rijden. Die kwam er, met medewerking van VVE Laadloket. De belangrijkste conclusie: voor de komende jaren volstaat een tussenoplossing, in 2027 volgt de grote sprong.

Zuiderpoort Residentie is een markant complex ten zuiden van het centrum van ’s-Hertogenbosch, opgeleverd in 1995. Het bestaat uit twee delen: een complex met 24 appartementen aan de Zuiderparkweg en een complex met 57 woningen aan de Pettelaarseweg, met een toren van bijna 50 meter hoog die de even verderop gelegen Sint-Janskathedraal naar de kroon steekt. In de plint van dit pand zitten negen bedrijfsruimtes. Beide complexen hebben een eigen VvE onder de hoofdvereniging. Daaronder valt bovendien een VvE voor de parkeergelegenheid op het binnenterrein van beide complexen, voluit VvE Carports Zuiderpoort Residentie. Er zijn 79 carports, voorzien van een halfrond dak, die als registergoed deel uitmaken van de meeste woningen.

Compleet beeld

In september 2019 vroeg de ALV van het complex Pettelaarseweg het bestuur om een toekomstvisie op elektrisch rijden. Daarop werd een werkgroep in het leven geroepen met medewerking van de andere VvE. “Het bestuur gaf in september 2020 opdracht aan de werkgroep om een compleet beeld te schetsen van de meest voor de hand liggende weg voor financiering, aanleg en exploitatie van laadinfrastructuur, voorzien van een voorstel tot besluitvorming”, zegt Tjibbe Knol, voorzitter van de VvE Carports Residentie Zuiderpoort. Die opdracht werd in maart 2021 voorgelegd aan de ALV en toen vastgesteld.

78% respons

Laadinfrastructuur is complexe materie, en het bestuur besloot hulp in te roepen. “Wij zijn aangesloten bij belangenorganisatie VvE Belang, die ons op allerlei gebieden ondersteunt”, zegt Knol. VvE Belang en VVE Laadloket zijn partners, en dus besloot Knol contact op te nemen voor advies. En werd VVE Laadloket ingeschakeld voor een VvE oplaadpunten advies. “Rond Kerst 2021 hield VVE Laadloket een enquête onder de leden. Daarop kwam 78% respons, en 71% van de respondenten stond open voor het idee dat de VvE laadpunten mogelijk maakt op de parkeerplaatsen.”

Eigen aansluiting

Op basis van de enquête bracht VVE Laadloket advies uit. Stip op de horizon daarin is dat elke parkeerplek de mogelijkheid krijgt om een laadpunt te installeren. Een obstakel op de weg daarnaartoe is, dat de VvE van de carports geen eigen stroomaansluiting heeft. Bovendien kan er vanuit de beide complexen onvoldoende stroom geleverd worden om alle carports te voorzien. De oplossing die VVE Laadloket adviseerde, was om op korte termijn een laadpaal met twee aansluitingen aan te leggen, en vervolgens een eigen stroomaansluiting met transformatorhuis te realiseren. Verwachte kosten daarvan: 50 tot 70 duizend euro. Van daaruit kan vervolgens een kabel worden getrokken waar bewoners die een laadpaal willen op kunnen aanhaken.

Vertraging

Knol: “Het advies was uitstekend. Het enige waar wij vraagtekens bij plaatsten, was de verwachting dat het aantal elektrische auto’s in de VvE snel gaat groeien. 80% van de bewoners is ouder dan 60 jaar, de gemiddelde leeftijd ligt ergens tussen de 75 en 80. Een aantal van hen rijdt al geen auto meer. Veel verhuisd wordt er niet, en toentertijd bezat geen van de bewoners een elektrische auto. Daarom hebben wij als werkgroep het beoogde tempo wat vertraagd. Onze taxatie is dat we nog enkele jaren toekunnen met de laadpaal met twee aansluitingen, met de optie om daar nog een tweede van aan te leggen als dat nodig wordt. Het aanleggen van de aansluiting, het transformatorhuis en de kabel hebben we voor 2027 op de agenda gezet.” De ALV stemde in maart 2022 met dit voorstel. In oktober 2022 werd de laadpaal in gebruik genomen. De kosten werden betaald uit de reserve van de VvE Carports; in 2023 werd de leden een extra bijdrage van 100 euro gevraagd om deze reserve weer aan te vullen. Sinds het positieve besluit is genomen, zijn er vier auto’s ‘met een stekker’ aangeschaft: twee volledig elektrische auto’s en twee plug-inhybrides.

Subsidie

Volgens Tjibbe Knol was de toegevoegde waarde van VVE Laadloket in het proces groot. “De enquête gaf veel inzicht. Als wij zelf bij bewoners zouden langsgaan, krijgen we lang niet zo veel informatie los. Ook waardevol was de kennis die zij meebrachten: over laadgedrag, over leveranciers, over marktprijzen. Ik ben blij dat we dat niet allemaal zelf hoefden uit te zoeken. De werkrelatie met Danny Gorter heb ik als bijzonder prettig ervaren, er lag snel een goed uitgewerkt rapport. Dat we vanuit onze kennis over de VvE het advies wat hebben bijgeschaafd doet daar niets aan af. We hebben een helder beeld van wat we in 2027 gaan doen. Prettige bijkomstigheid was dat meer dan de helft van de advieskosten werden gedekt door de SEEH-subsidie van 1.500 euro van het Rijk . Ik heb VVE Laadloket van harte aanbevolen aan een vriend, die voorzitter is van een VvE elders in ’s-Hertogenbosch. Zij hebben inmiddels ook een besluit genomen tot aanleg van infrastructuur in hun parkeergarage. Dus tegen andere VvE’s die zoeken naar een betrouwbare partner voor een dergelijk traject zeg ik: gewoon doen!”

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kan helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.

Wellicht heeft u er al over gehoord: dynamische energiecontracten zijn de laatste maanden regelmatig in het nieuws. Op een positieve manier, want zulke contracten kunnen aanzienlijk voordeliger uitpakken dan een contract met vaste prijzen. Een besparing van 20% op elektriciteitskosten is relatief eenvoudig te behalen. En de markt is volop in beweging: in februari werd nieuwkomer ANWB Energie uit het niets de grootste aanbieder van Nederland. Wat is een dynamisch energiecontract, hoe werkt het precies en wanneer is het interessant voor VvE’s?

Wat is het?

Een dynamisch energiecontract werkt met een nieuw soort energietarief. Dat tarief is elk uur verschillend. Het volgt de prijs van elektriciteit op de spotmarkt EPEX en kan door de dag heen variëren als gevolg van vraag en aanbod. Als de zon schijnt, is er veel zonnestroom beschikbaar en daalt de prijs. Waait het ook nog hard, dan is er ook nog veel windenergie en wordt de stroom nog goedkoper. En als er veel vraag en weinig aanbod is, piekt de prijs juist.

Hoe werkt het?

In de middag worden de uurprijzen voor de volgende dag bekendgemaakt. Door grote stroomverbruikers in te schakelen in uren met goedkope stroom, kunt u besparen op de kosten. In april 2023 was de prijs van stroom voor het eerst negatief – inclusief belasting en netbeheerkosten!

Bron: ANWB.nl

Er zijn twee voordelen ten opzichte van de reguliere (vaste, flexibele en variabele) energiecontracten. Het eerste noemden we al: u kunt uw gebruik richten naar de laagste tarieven. Het tweede is dat u geen risicopremie betaalt. Als u een “regulier” tarief afspreekt voor langere tijd, dan doet de leverancier daar namelijk altijd wat bovenop om tegenvallers in de inkoop te kunnen opvangen.

Wat kan het opleveren voor VvE’s?

De meeste VvE’s hebben een gemeenschappelijke aansluiting voor bijvoorbeeld verlichting, de lift, de hydrofoor en dergelijke. Dit is niet echt planbaar gebruik. Overstappen naar een dynamisch energiecontract brengt hier waarschijnlijk geen voordeel van betekenis. Nota bene: we hebben het hier over de gezamenlijke aansluiting van de VvE. De keuze voor contractvorm en leverancier voor de energievoorziening in de eigen woning blijft uiteraard volledig bij de eigenaar daarvan.

Wanneer de VvE een gemeenschappelijke laadinfrastructuur heeft aangelegd, kan een dynamisch energiecontract wel belangrijke besparingen opleveren voor de gebruikers van de laadpalen. Het opladen van een elektrische auto is immers wel goed te plannen. Gemiddeld moet zo’n EV elke twee à drie dagen aan de laadpaal. Op een app van de energieleverancier is te zien welke momenten daarvoor het meest voordelig zijn. De gemiddelde EV-rijder verbruikt 4.000 kWh per jaar. Een kostenbesparing van 20% levert jaarlijks al gauw een paar honderd euro op.

Waar moet u op letten?

Om berijders te laten profiteren van dynamische stroomtarieven, is het belangrijk dat de VvE afspraken maakt met de laadpaalleverancier dat deze de dynamische tarieven doorberekent aan de berijder. Op dit moment is het aantal dienstverleners bij wie dit mogelijk is nog beperkt, maar het komt steeds breder beschikbaar. De methode van verrekenen dient eenmalig te worden afgesproken, daarna gaat het vanzelf.

Voor de VvE een dynamisch contract aangaat, is het zaak te verifiëren dat u inderdaad 100% gecertificeerde groene stroom koopt. Anders veroorzaakt uw auto alsnog vervuilende uitstoot.

Ook belangrijk is om goed de voorwaarden door te nemen voor u een contract afsluit. Weet waarvoor de VvE tekent. Dat geldt helemaal als de VvE zonnepanelen heeft en stroom wil terugleveren: zorg dat u scherp heeft tegen welk tarief dat gebeurt, en ga na of dat strookt met de verwachtingen.

Afsluiten doet u zelf

Steeds meer aanbieders bieden de mogelijkheid om een dynamisch energiecontract af te sluiten. U heeft dus ruime keuze. Belangrijke voorwaarde voor het laden op een dynamisch contract is dat de VvE beschikt over een degelijke, toekomstbestendige laadinfrastructuur. Zo kunnen bewoners op een veilige manier hun auto opladen en voordeel pakken.

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kan helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.

Veel VvE’s met een eigen parkeergelegenheid die laadpalen voor de VvE willen realiseren ondervinden vaak problemen om tot een positief besluit te komen. Het afwegen van belangen van bewoners, het kiezen van de juiste (technische) oplossing, de kostenverdeling en wegwijs worden in wet- en regelgeving en subsidies. Het is een complex proces. Met het juiste stappenplan is de kans op een positief besluit voor laadpalen een heel stuk groter.

Stap 1: wensen in beeld en draagvlak creëren

Om een toekomstbestendig laadplan te kunnen maken is het  belangrijk om de wensen en laadbehoefte van nu en over tien jaar in kaart te brengen van de VvE. VVE Laadloket ontwikkelde hiervoor een bepaalde methodiek. Met een enquête onder het bestuur van de VvE en een enquête onder de VvE-leden wordt duidelijk hoe de VvE en de leden aankijken tegen laadpalen, welke zorgen en wensen er zijn en wat de (toekomstige) laadbehoefte is. De resultaten worden verzameld en daar komt een toekomstbeeld uit. Dit toekomstbeeld is erg belangrijk voor het ontwerpen van de laadoplossing en creëert draagvlak binnen de VvE. De leden en het bestuur hebben immers hun stem kunnen laten horen.

Stap 2: technische mogelijkheden

Na het in kaart brengen van de behoefte met het toekomstbeeld is het van belang om een goed beeld te krijgen van de technische mogelijkheden. Een adviseur van VVE Laadloket komt langs voor een schouw. Tijdens dit bezoek op locatie wordt er onder andere gekeken naar de capaciteit van de aansluiting, de meterkast en de parkeergelegenheid voor een optimale en veilige plaatsing. De schouw en het toekomstbeeld leiden tot het adviesrapport. Op basis van dit adviesrapport, waarin een concreet ontwerp van de laadpalen is opgenomen met aandacht voor (brand)veiligheid, optimale locatiekeuze, benodigde stroomcapaciteit en verdeling van kosten, kan de VvE een besluit nemen.

Stap 3: Realisatie van de laadpalen voor de VvE

Na een positief besluit is het adviesrapport geschikt om een uitvraag naar de markt te doen om een geschikte leverancier voor de levering en installatie te selecteren van de laadpalen. Bij VVE Laadloket is de marktbenadering en het selectieproces standaard opgenomen in het adviestraject. De adviseur met kennis van de markt is in staat om een kwalitatief goede leverancier voor te stellen met het meest aantrekkelijke aanbod. Na de selectie kan de schop in de grond om de laadpunten te realiseren.

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kan helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.

Het aantal elektrische voertuigen groeit en daarmee de behoefte naar laadpunten ook. Het aantal laadpunten op straat is in Nederland bijzonder goed en ook mensen met eigen oprit staat niets in de weg om en eigen laadpunt te plaatsen. Voor bewoners in VvE verband met een eigen parkeergelegenheid is het wat ingewikkelder en kan de investering in (collectieve) laadinfrastructuur best fors zijn.

Een steun in de rug is dan erg prettig. Vanuit het Nationaal Warmtefonds zijn er leningen beschikbaar voor 25 energiebesparende maatregelen. Laadinfrastructuur valt hier ook onder. Bekijk de mogelijkheden voor uw VvE en aan welke voorwaarden de VvE moet voldoen om in aanmerking te komen voor de VvE Energiebespaarlening.

Bent u benieuwd hoe VVE Laadloket uw VvE kan helpen met laadinfrastructuur? Plan een vrijblijvend kennismakingsgesprek in of vraag direct een offerte aan.