Een toenemend aantal Verenigingen van Eigenaren heeft te maken met leden die elektrisch willen rijden en laden. VvE’s pakken dit toekomstgericht aan met een oplaadpuntenadvies door een onafhankelijk expert. De  bijdrage vanuit de SEEH-subsidie van RVO maakt het  oplaadpuntenadvies extra aantrekkelijk om met het vraagstuk aan de slag te gaan. Aan de subsidie zijn een aantal voorwaarden verbonden. Eén van de voorwaarden is aanbeveling voor de borging van brandveiligheid in relatie tot de plaatsing van de laadpunten, als de parkeergelegenheid (gedeeltelijk) is gelegen in een gebouw. Naast deze voorwaarde vanuit de subsidie is dit ook een vraag die veel VvE’s bezig houdt.

CE Delft heeft in november 2020 een rapport gepubliceerd “Veiligheid en elektrische personenauto’s – Actualisatie factsheet 2020”. De hoofdconclusie is dat over het geheel genomen elektrische auto’s geen hoger veiligheidsrisico met zich mee lijken te brengen dan fossiel aangedreven (oftewel conventionele) auto’s. Toch leven er in de praktijk veel vragen en zorgen bij VvE’s, merkt adviseur Arian van Walbeek van VvE Laadloket. Een recent onderzoek geeft inzicht in het aantal incidenten met elektrische voertuigen.

Een landelijke database geeft inzicht.

Er is de laatste jaren veel aandacht uitgegaan naar de brandveiligheid van het parkeren en laden van elektrische auto’s in parkeergarages. Dat terwijl er nog geen incident bekend is waarbij een brand is ontstaan in een elektrische personenauto in een parkeergarage. Van Walbeek: ‘We juichen de ontwikkeling van een landelijke database zeer toe om inzicht te krijgen in de hoeveelheid incidenten met elektronische personenauto’s.’ Het Instituut Fysieke Veiligheid (IFV) en Brandweer Nederland bouwen deze landelijke database op, om een goed beeld te krijgen van het aantal incidenten waar een elektrisch voertuig bij betrokken is.

De incidenten in deze database zijn situaties waar de brandweer aan te pas moet komen. Dit zijn niet alleen branden, maar ook ongevallen. Onder elektronische personenauto’s worden auto’s gerekend die een accupakket bevatten. Dit zijn voertuigen met een hybride, volledig elektrische of waterstofaandrijving. Bij branden met een elektrische voertuig is niet altijd het accupakket betrokken bij de brand. Wij zijn speciaal geïnteresseerd in branden waarbij de accu betrokken is. In dat geval verloopt de brand namelijk anders dan bij fossiel aangedreven auto’s. In dat geval is er – meestal – sprake van thermal runaway. Dit betekent dat er zelfverhitting plaatsvindt in een accu wat ervoor zorgt dat de accu zeer moeilijk dooft. Na het blussen ontbrand de accu na een tijdje weer. Om de accu te “blussen” wordt deze daarom (veelal) in een dompel container gedaan.

Wat laten de cijfers zien?

Op 26 oktober 2021 publiceerde het IFV een halfjaarrapportage incidenten met alternatief aangedreven voertuigen. Dit rapport geeft inzicht in de situatie januari 2021 tot en met juni. Er waren toen 77 incidenten met voertuigen met een accu. Het betroffen 60 ongevallen en 17 branden. In totaal heeft 6 keer de accu gebrand. Van de 6 brandende accu’s betrof het in alle gevallen een thermal runaway en zijn 5 in een dompel container gegaan. In geen van de gevallen was een laadpunt de oorzaak van de brand. Vooralsnog is er geen incident bekend van een brand in een parkeergarage, die ontstaan is in een elektrisch voertuig.

Ten tijde van dit schrijven is er nog geen jaarrapportage over 2021 beschikbaar. Op het moment dat er meer inzicht is sturen wij hierover een update.

Maar hoe verhouden bovenstaande branden zich tot fossiele autobranden?

In 2021 waren er in totaal 4.753 meldingen van autobranden (bron: alarmeringen.nl). Tot en met 1 januari 2021 waren er 8.275.706 fossiel aangedreven auto’s en 402.205 elektrische (bron: cbs).

Tabel: vergelijking gemaakt door VVE Laadloket op basis van cijfers van CBS)

Er gingen in 2021 – gecorrigeerd naar de hoeveelheid auto’s – vier keer meer fossiele auto’s in de brand dan elektrische. En als we het vergelijken met het aantal accu-branden gaan er negen keer meer fossiele auto’s in de brand. Hoeveel van deze branden in parkeergarages plaatsvinden hebben wij helaas nog niet inzichtelijk. Dit inzicht zou een mooie toevoeging zijn op de landelijke database van IFV en Brandweer Nederland.

Meer weten over het oplaadpuntadvies en  hoe wij in het traject omgaan met brandveilig plaatsen van laadinfrastructuur? Plan een kennismaking in met VVE Laadloket

Arian van Walbeek: ‘het is goed om te zien dat het aantal incidenten met elektrische voertuigen laag is. Toch is het altijd verstandig om bij aanpassingen in een parkeergarage te checken of de brandveiligheid van garages up-to-date is. Personenauto’s zijn groter geworden en er wordt meer plastic gebruikt, terwijl de normering sinds de bouw van veel garages is aangescherpt.’

‘In de trajecten van VVE Laadloket worden maatregelen voor de brandveilige plaatsing van laadinfrastructuur meegenomen.’, aldus Van Walbeek. ‘In situaties waar de brandveiligheid meer aandacht vereist, omdat de parkeergarage niet helemaal meer up-to-date is, is het bovendien mogelijk om parallel aan het opstellen van een oplaadpuntenadvies ook een brandveiligheidsadvies op te stellen. Deze VvE’s gebruiken de wens om laadpunten te plaatsen als aanleiding om de algemene brandveiligheid van hun parkeervoorziening te verbeteren.’

Hier leest u meer over het oplaadpuntenadvies van VvE Laadloket. Er is nu zelfs een subsidie via RVO beschikbaar, waardoor de VvE tot 75% van de kosten van het advies vergoed krijgt.

Met de subsidie kunnen VvE’s toewerken naar een schaalbaar plan voor elektrisch laden in de VvE. De subsidieregeling energiebesparing eigen huis (SEEH) stimuleert VvE’s om advies in te winnen voor het realiseren van laadpunten voor elektrische auto’s. VvE’s kunnen tot 75 procent van de advieskosten terugkrijgen, met een maximaal subsidiebedrag van 1.500 euro. Zo wordt het ook financieel interessant voor VvE’s om toe te werken naar een schaalbaar plan voor elektrisch laden binnen de VvE.

Complex proces

In Nederland valt zo’n 15 procent van alle woningen onder een VvE. Met de groei van het elektrische wagenpark ontstaat er urgentie bij VvE’s om ook met de realisatie van laadpunten aan de slag te gaan. Dat proces kan echter zeer complex zijn. Zo is draagvlak bij VvE-leden belangrijk en zijn er aspecten als veiligheid, benodigde stroomcapaciteit, locatiekeuze van de laadpunten en verdeling van de kosten tussen de VvE en de e-rijder die moeten worden meegenomen in de besluitvorming.

Adviessubsidie

De subsidieregeling maakt het voor 600 VvE’s interessant om hier gebruik van te maken. Het doel vanuit de overheid is VvE’s in staat te stellen om met een gedegen advies de stap te kunnen zetten naar de realisatie van de laadpunten. Dit zijn de minimale eisen waaraan het advies moet voldoen om in aanmerking te komen voor de subsidie:

• Een meerjarige prognose voor de laadbehoefte van de vereniging (voor minimaal 10 jaar);
• Een aanbeveling voor de borging van brandveiligheid, als de parkeerplaatsen zijn gelegen in een gebouw;
• Een aanbeveling voor de verdeling van de kosten tussen de vereniging en de gebruikers van meer oplaadpunten;
• Een aanbeveling voor de benodigde elektrische aansluiting en installatie van oplaadpunten;
• Een toelichting op de relevante wet- en regelgeving en de wijze waarop die van toepassing is op de aanbevelingen van vooral de bovengenoemde punten.

Draagvlak

Echter, met de eisen die gesteld worden aan het advies vanuit de subsidieregeling is de VvE er nog niet. Tijdens de ALV besluiten de VvE-leden uiteindelijk over het laadplan. Draagvlak voor de gekozen oplossing is dan ook essentieel voor een positief besluit. Het is daarom belangrijk om aandacht te besteden aan het betrekken van VvE-leden. Dat kan door de toekomstige laadbehoefte in beeld te brengen en een gezamenlijk toekomstbeeld voor de laadinfrastructuur te schetsen binnen de VvE.

Het advies van VVE Laadloket voldoet aan alle eisen van de subsidieregeling en is nu al vanaf 560 euro, excl. btw en na aftrek van de subsidie, beschikbaar. Benieuwd? Lees hier hoe het traject van oplaadpuntadvies eruit ziet, of vraag direct een offerte aan.

Toestemming voor het plaatsen van een laadpaal wordt voor VvE-leden vergemakkelijkt met de invoering van de notificatieplicht. Een bewoner heeft dan geen besluit meer nodig tijdens de VvE-vergadering om een oplaadpunt te kunnen plaatsen.

De notificatie vervangt die benodigde toestemming en is onder andere bedoeld om de regeldruk voor VvE-besturen te verminderen als het gaat om besluitvorming. Op basis van deze wet wordt verwacht dat besluitvorming structureel soepeler plaatsvindt dan in de huidige situatie. De beoogde inwerkingtreding van dit wetsvoorstel is voorzien met ingang van 1 juli 2025.

In het kort:

• Aanvrager doet voortaan een notificatie in plaats van een voorstel
• Stemming op ALV vervalt
• De doorlooptijd van de besluitvorming wordt korter
• Een voorstel kan niet meer worden geweigerd als zij voldoen aan de voorwaarden

Dit betekent ook dat wanneer een EV-rijder het bestuur van de VvE notificeert en een laadplan voorlegt, het VvE-bestuur een besluit moet nemen over dit laadplan. Indien het laadplan niet wordt goedgekeurd, kan de indiener naar de rechter stappen. Dit kan leiden tot spanningen binnen de VvE. Daarnaast vraagt dit om specifieke kennis van het bestuur over laadinfrastructuur om suboptimale oplossingen te voorkomen. Het is juist verstandig de laadinfrastructuur zo in te richten dat het toekomstbestendig is, met de laadbehoefte van alle VvE-leden in het ontwerp meegenomen, zodat er geen versnipperd beeld ontstaat.

In de toelichting op het wetsvoorstel wordt het VvE’s dan ook aangeraden om van tevoren afspraken vast te leggen over het gebruik van oplaadpunten op de privé-parkeervakken en/of een gemeenschappelijke parkeergelegenheid. Door het vastleggen van afspraken weten appartementseigenaars van tevoren wat binnen de VvE geldt met betrekking tot het plaatsen van oplaadpunten en kunnen conflicten worden vermeden. De VvE en het VvE-bestuur houden daarmee de regie in handen.

De vergadering van eigenaars kan – ongeacht het van kracht worden van de notificatieregeling – een vergaderbesluit nemen en grip houden op de aanpassingen in de hoofdmeterkast, basisinfrastructuur, energiemanagement van het gebouw, locatie van de laadpunten en eventueel de aanleg van de bekabeling.

VvE Laadloket helpt uw VvE aan deze afspraken in een laadplan zodat u alvast voorbereid bent. Zo is uw VvE voorbereid op de notificatieplicht.

Uit onderzoek van laadpuntenadviseur VVE Laadloket blijkt dat 63 procent van de VvE-leden het een goed idee vindt om de laadinfrastructuur te laten regelen door de VvE. Nog eens 19 procent staat er neutraal tegenover. Daarnaast worden in 2026 gemiddeld 14 laadpunten per VvE verwacht. Gebrek aan kennis en het gebrek aan een toekomstbeeld van elektrisch rijden binnen de VvE, zorgen echter wel voor vertraging van de realisatie van de laadpunten.

VvE’s met eigen parkeergelegenheid krijgen vroeg of laat te maken met bewoners die elektrisch gaan rijden. Elektrisch rijden neemt inmiddels een enorme vlucht en er komen alleen maar meer EV’s op de weg, onder andere omdat vanaf 2030 alle nieuwe auto’s zero emissie moeten zijn. Als VvE is het verstandig hier op tijd een toekomstbestendig plan voor op te stellen.

Verhelderende enquêteresultaten

Een adviestraject van VVE Laadloket start altijd met een enquête, zowel onder de VvE-leden als het bestuur. In 2021 heeft VVE Laadloket 107 VvE’s met in totaal 7.500 parkeerplekken en 5.797 leden geholpen aan een laadplan op maat. Uit die enquêtes blijkt dat het draagvlak voor de realisatie van een laadoplossing door de VvE, hoog is: 63% van de leden stemt positief, 19% heeft een neutrale houding en slechts 15% staat niet positief tegenover een laadoplossing via de VvE. Dat is veel meer draagvlak dan media vaak schetsen. Bovendien verwacht 57 procent van de ondervraagde VvE-leden dat zij ooit elektrisch gaan rijden.

Subsidie stimuleert vraag naar advies

Het realiseren van een laadinfrastructuur is vaak nieuwe materie binnen een VvE. Gebrek aan kennis maakt het soms lastig om tot een goed besluit te komen over de laadoplossing en achterliggende energievoorziening. Een onafhankelijk advies voor een toekomstbestendig laadplan van experts op het gebied van laden helpt hierbij, maar daar zijn natuurlijk wel kosten aan verbonden. Om dit advies toegankelijker te maken en daarmee meer oplaadpunten op privaat terrein te realiseren heeft de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO) de Subsidie energiebesparing eigen huis (SEEH) uitgebreid met oplaadpuntenadvies voor VvE’s. Dit heeft de vraag naar adviestrajecten een enorme boost gegeven en veel VvE’s aan het denken gezet. Alleen al daaruit blijkt dat advies op maat erg welkom is. De subsidie die 75 procent van de advieskosten dekt tot € 1.500, opende op 24 januari dit jaar, maar er mag ook subsidie worden aangevraagd voor adviezen die na 5 oktober 2021 zijn opgesteld. Het effect van deze subsidie alleen al in 2021 is enorm. Dankzij de uitkomsten van de adviestrajecten in 2021 worden er naar verwachting 1.500 elektrische voertuigen geïntroduceerd, die – mits er wordt geladen met groene stroom – samen goed zijn voor 3.500 ton CO2-reductie. Dat staat gelijk aan de CO2 footprint van 467 huishoudens*.

Op tijd voor de notificatieplicht

De subsidie is bovendien op het juiste moment geïntroduceerd. Niet alleen omdat het aansluit bij de huidige energietransitie, maar ook vanwege de mogelijke notificatieplicht die er voor VvE’s aankomt. Hiermee wordt het voor individuele VvE-leden waarschijnlijk eenvoudiger om toestemming te krijgen voor het plaatsen van een laadpaal.

Toekomstplan

Een onafhankelijke adviespartij, zoals VVE Laadloket, kan een VvE helpen aan een oplaadpuntenadvies op maat dat leidt tot positieve besluitvorming in de ALV. Vooral door de juiste kennis te presenteren, goed te kijken naar de VvE-behoeften nu en in de toekomst, de veiligheidsaspecten, de kostenverdeling en technische aspecten zoals netaansluiting en keuze van de leverancier, zijn VvE’s geholpen aan een toekomstbestendig, duurzaam en eenduidig plan voor de laadinfrastructuur.

* Op basis van Milieu Centraal-rekenmethode.

Download hier in jpg-bestand of in pdf-bestand de enquêteresultaten

Benieuwd wat VVE Laadloket voor uw VvE kan betekenen?